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吴座勇一（呉座勇一, ）是一位日本历史学家，专攻日本中世纪史。
2003年3月毕业于东京大学文学部日本史学科，2011年6月凭借《日本中世の地域社会における集団统合原理の研究 领主の一揆を中心として》获得博士学位。2012年4月担任东京大学大学院人文社会系研究科研究员，2014年4月担任东京大学大学院综合文化研究科学术研究员，2015年4月担任国际日本文化研究中心客座准教授，2016年10月担任国际日本文化研究中心助教。
* 2014年10月 角川财团学艺奖（『戦争の日本中世史―「下克上」は本当にあったのか』）
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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「秋审文类」是由清朝法律专家私人编撰或是经过刑部颁定而成，透过私家传抄作为传播途径，进而提供秋审官员审理死刑监候案件的参考书籍。「秋审文类」的功能有作为撰拟题稿、略节等司法文件的格式范本，也可为秋审决狱参照援引之用，因此在每年的秋审过程中发挥了重要的作用，具体而言，「秋审文类」可以分为秋审略节、秋审条款以及秋审成案等类别。
清代政府设有「秋审」制度专门覆审死刑监候类案件；但是最初参与秋审的官员并无格式或律例可以参考依循，因此乃在乾隆十九年（1754年）「始令十七司摘叙案情，后曰『秋审略节』」。，「秋审略节」类的法律书籍产生，使得秋审文牍的公文格式得以有所规范。
其次，刑部各司在秋审过程中对死刑监候案件的定拟实缓「每不画一」，以致于到了秋审处要不断改拟修正，于是乾隆三十二年（1767年）之前，刑部又刊刻「秋审条款」类的法律书籍，以让刑部各司画一遵行。乾隆三十二年（1767年）时，又因江苏按察使的条奏之故，正式颁布秋审条款四十二条，「通行各省问刑衙门遵守」，其后「秋审条款」的规模、分类方式日渐增益完备，使得清代秋审有了法律依据。
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