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国际船舶与港口设施 保全 章程（英文：International Ship and Port Facility Security Code；缩写：ISPS）是1978年海上人命安全国际公约针对船舶、港口及港口国政府对于保全的一项修正案，于2004年开始生效。其规定港口国政府、船东、船上人员以及港口/设施人员察觉保全威胁及采取相对的预防措施，以防止保全事件影响从事国际贸易的船舶或港口设施。
为了因应2001年9月11日美国911恐怖攻击事件后，国际海事组织根据联合国安全理事会于2001年9月28日通过第1373(2001)号决议所产生的。IMO大会针对船港介面活动、港口设施、船对船活动以及缔约国政府确保实施前项活动之保全，新增及修订公约内容。其中修订了第V章及第XI-1章和新增第XI-2章及国际船舶与港口设施保全章程(ISPS Code)。
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似鸵龙的手臂长而强壮，但前臂骨头不灵活，而手部的第一指可做出与其他两指相对的有限动作。似鸵龙的手部/肱骨比例，是似鸟龙科中最长的，具有长的指爪。似鸵龙的三根手指长度相当，指爪微弯；亨利·费尔费尔德·奥斯本（Henry Fairfield Osborn）在1917年命名此种动物时，将其手部比喻为树懒的手部。似鸵龙的胫骨长于股骨，显示牠们善于奔跑，可能用来逃离掠食动物。在似鸟龙科中，似鸵龙的腿部算是中等修长。脚部修长，跖骨相当窄、长，具有三个脚趾，上有大幅弯曲的趾爪。
目前已发现不同个体的集体化石，使某些科学家认为似鸵龙是群居动物。从系统发生学来看，似鸵龙属于虚骨龙类，因此可能具有羽毛，但没有相关的化石可以证明。如果似鸟龙下目与阿瓦拉慈龙科属于同一演化支，鸟面龙将成为其有羽毛的近亲。
在1901年，劳伦斯·赖博（Lawrence Lambe）发现了一些不完整的化石，他将牠们分类为似鸟龙的一种，高似鸟龙（Ornithomimus altus），该化石被标名为正模标本（编号CMN 930）；似鸟龙属是在1890年由奥塞内尔·查利斯·马什（Othniel Charles Marsh）所叙述、命名。然而在1914年，巴纳姆·布朗（Barnum Brown）在亚伯达省的红鹿河发现了一个几乎完整的身体骨骸（右上角图片所示）；这个标本在1917年由亨利·费尔费尔德·奥斯本正式叙述，并命名为独立的属，高似鸵龙（Struthiomimus altus），这个较完整化石（编号AMNH 5339）被标名为属正模标本。在1972年，戴尔·罗素（Dale Russel）进行似鸵龙的完整研究，并将其他六个部分身体骨骼编入到似鸵龙。
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老巴关河大桥也称河门口桥，于1965年8月16日动工，1966年1月30日建成，为石砌台石拱桥，主拱两肩上各有三个腹拱。桥梁全长67米，桥面净宽7米，两侧人行道各宽0.75米，引道共长561.6米，设计荷载为汽—13、拖—60。
新巴关河大桥位于老桥下游约250米处，由攀枝花市规划设计研究院设计、攀枝花市桥梁工程公司施工，1994年5月竣工。此桥为钢筋混凝土梁桥，全长216.6米，桥宽19.5米。除去两端桥台之外，中部有6个H形桥墩，因此桥面共有7段。其中自西向东第2段桥面跨越了巴关河。
由于设计荷载等级较低，加之作为资源型工业城市的攀枝花市有大量重载车辆通行，导致该桥出现病害，被相关单位和检测机构测评为四类桥，需要进行维修加固。维修工程由四川川交路桥有限责任公司承担，于2013年3月20日起封闭施工，禁止车辆和行人通行。维修期间周边道路交通实施分流，自东向西的全部车辆改经临时开放的老巴关河大桥单向通行跨越巴关河；自西向东的车辆依据类别，公交客车、长途客车和大型货车借道华电攀枝花三维发电公司（原502电厂）内部道路绕行，经厂内桥梁跨越巴关河；社会小型车辆经由巴关河口对面金沙江右岸的陶家渡片区绕行，走陶家渡大桥和法拉大桥往返金沙江两岸。工程原计划于同年9月20日结束，实际提前于7月1日下午即已通车。本次维修加固工程对全桥所有结构裂缝和结构缺陷进行了修补，对原桥盖梁负弯矩区采用粘贴钢板、正弯矩区采用粘贴碳纤维加固，对东岸桥台进行加固，重新预制安装新的T梁，并重做桥面系，以提高设计荷载等级达到公路—Ⅰ级，工程总投资近1600万元。
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