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列车共设468个座位，其中包括70个一等座和6个折叠式座椅。共有9个泊位可供Fahrradmitnahme，其中控制车有6个、其它3节二等座车各有1个。此外，列车还提供头垫、脚踏板、支持LTE技术的移动信号放大器和电源插座。WLAN系统也自2019年起被集成至IC2列车内。
根据德铁的信息介绍，“可能”计划对车载餐厅进行改造，但没有实施。取而代之的是在线路的各区间提供送餐到座服务。乘务员以“IC Café”的名义为乘客提供冷热饮料、小吃和烘焙食品。这项服务最初由汉莎航空子公司汉莎天厨实施，自2021年年冬季运行图调整以来则改由德铁长途运输接管。
控制车的乘降门净宽为1,300毫米，中部车厢则为1,800毫米。在55厘米的站台上，轮椅使用者可以通过间隙踏板无障碍进出控制车，对于38至76厘米的站台高度，列车则提供坡道。因此，只有从下层才能无障碍且水平地进入控制车。那里同时还设有无障碍厕所。上层并非无障碍环境，需要走两段楼梯才能到达，那里设有座椅和儿童游乐区。在所有的中部车厢（包括唯一的一等座车厢）上车时始终需要爬楼梯，下层和上层的所有座位只能通过入口区域的另一座楼梯到达。车厢的入口处宽约1.90米，中部车厢的扶手会将入口分为两部分。二等座提供820毫米的膝部间距，一等座则提供910毫米的膝部空间。
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1955年，臭鼬工厂收到中央情报局的一份契约，建造一架名为U-2的侦察机，目的是飞越苏联并拍摄具有战略意义的地点。U-2 在内华达州沙漠的Groom Lake进行了测试，负责的飞行测试工程师是Joseph F. Ware，Jr。第一次飞越发生在1956年7月4 日。当弗朗西斯·加里·鲍尔斯（Francis Gary Powers ）在1960年5月1日的一次任务在苏联上空被击落后，U-2才停止了拍摄苏联的计划。
臭鼬工作组曾预测U-2的使用寿命将超过苏联的侦察机。经过评估后，中情局也欣然同意了。1959年末，臭鼬工厂收到了一份契约，建造了5 架A-12飞机，耗资9600万美元。用钛制造 3.0 马赫以上的飞机造成了巨大的困难，第一次飞行一直到拖延到1962年。（钛供应主要由苏联主导，因此中央情报局成立了一家虚拟公司来获取原材料。）几年后来，美国空军对这种设计产生了兴趣，并订购了SR-71黑鸟，A-12的双座版本。这架飞机于1966年首飞，直到1998年一直服役，飞行测试工程师负责人Joseph F. Ware，Jr。
在d-21 无人机，在设计上与黑鸟类似，建于飞越位于中国罗布泊核试验设施。这架无人机是从一架经过特殊改装的A-12后面发射的，其中有两架已经建成。在第四次发射致命的空中碰撞后，这些无人机被重建为D-21B，并使用B-52的火箭助推器发射。在中国进行了四次任务，但遭击落，相机套装自此从未返回美国。
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