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DD50型柴油机车（DD50形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的电力传动柴油机车车型之一，由新三菱重工业和三菱电机于1953年设计制造，也是日本国铁在战后研制的第一款柴油机车。
日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末，作为第一次世界大战的赔偿物品，日本从德国引入了两台600马力柴油机车，分别是采用电力传动的DC11型柴油机车，以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外，日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车，但由于当时日本工业制造水平较低，这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间，由于日本国内实行燃料统制制度，柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
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该市还拥有十个天然湖泊，其中大多为哈弗尔河穿过或与之相连，只有冰川形成的Gördensee和博嫩兰湖与哈弗尔河之间没有直接相连的水道。市区西侧为面积达15平方千米的湖区，由普劳厄湖、Möserscher See、布赖特灵湖、昆茨湖和文德湖五个湖形成，湖水由哈弗尔河供给，最深处可达8米，平均深度仅2.5米。
哈弗尔河畔勃兰登堡市气候温和，受到东侧大陆性气候和西侧温带海洋性气候的双重影响。全年降水较为平均，没有特别干燥的月份。哈弗尔塞的年平均降水量为539毫米。最干旱的月份是二月，平均降水量32毫米，而六月份平均降水量64毫米为全年最多。年平均气温9.1°C，全年最热月份为7月，平均温度18.4°C，最冷月份为1月，平均温度-0.2°C。
截至2021年3月，哈弗尔河畔勃兰登堡共与四座城市结为友好城市关系：
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