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拥有木建单层建筑一座，内设有候车大堂。无人化后站务室变成储物室。值得注要的是，作为松山市近郊地区，本站至今仍未设有近距离自动售票机。因此必须在上车时直接向车掌购买。
设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置。不过，离站舍最远的3号月台并不开放使用，相应路轨亦只用作维修车辆停泊之用。 岛式月台上亦设有小型的有盖候车小屋，不过它的阔度相对较窄－几乎和对面的侧式月台阔度相同。两边月台间则以行人天桥连接。
1号月台为主轨道，特急列车在此通过，不用待避时则作为上行列车的停靠站。2号月台为待避路轨，主要供下行普通列车停靠，或上行列车需要避线时使用。有效长度较一般车站为长，达8辆。
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* 1980年 至 2012年 - 未参赛
* 1963年 - 1975年 - 尚未独立
* 1979年 - 第一轮（由俱乐部球队代表）
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大准铁路是中华人民共和国“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，东起大同东站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，正线全长264公里，为一级单线电气化铁路。
大准铁路于1990年7月开工建设，当时作为准格尔能源项目的煤炭、电厂、铁路的一部分，规划与京包铁路丰镇站接轨，称为丰准线。但当时京包铁路运能饱和，只能边建设丰准铁路边争取与国铁的接轨点。最后在大同东站与国铁接轨，线路也由216公里延长为264公里。1995年临管运营，当年运量68万吨，营收1657万元，亏损1877万元；1997年6月全线竣工初验临管运营，1997年11月全线电气化建成通车，总投资335778万元人民币。1999年11月通过国家正式验收。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一。设计初期运输能力每年1500万吨（其中，准能公司1200万吨，地方300万吨），2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2006年运量达到4000万吨，2007年运量4800万吨；2010年运量7130万吨，运输收入256237.8万元，盈利102566.9万元；2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。
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