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鲍里斯·米罗诺维奇·佩尔加门席科夫（Борис Миронович Пергаменщиков；4月30日），是著名前苏联裔德国大提琴演奏家、教育家。
佩尔加门席科夫生于列宁格勒，他的父亲也是一个大提琴家，佩尔加门席科夫的大提琴启蒙课程由其父负责教授。
佩尔加门席科夫于1974年的柴可夫斯基国际音乐比赛中夺得大提琴组第一名。1977年，他从前苏联移民至西德并于西部大城市科隆定居，任教于科隆音乐与舞蹈学院，这使得他的职业生涯得以国际化。1984年，他在纽约的首次演出获得了业界高度评价。在接下来的几年里，他以大提琴独奏家的身份与世界各大著名乐团合作演出，同时也出演一些室内乐音乐会。
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ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。
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，又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以纵向蜿蜒经过本地区西湖溪谷地东侧山腰地带。境内未设交流道，北侧最近的是铜锣科学园区铜科北路交会口且可与省道台13线连结的铜锣交流道，南侧最近的是乡道苗51线交会口的三义交流道，由此等进入可快速前往国道1号沿线各地。
，俗称「尖丰公路」，是香山内湖至丰原的干道，在本地区境内大致与国道1号并行而位于其西侧与西湖溪之间。由该道路向北可前往铜锣、苗栗、造桥等地，向南可前往三义市区、后里、丰原并止于省道台3线路口。
，是通霄福兴里至双湖村的道路，其东侧端点位于本地区南部双草湖聚落西北侧省道台13线陆桥下路口。由此向北偏西转西南西再转西南蜿蜒出境后，可前往福兴地区的大坑、新庄子并止于县道121号路口。
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