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湄南河将曼谷分隔为东岸的主城区和西岸的吞武里，多座公路桥连接着河流两岸。到1990年代中期，这些跨河通道的交通堵塞情况变得特别严重，尤其是帕宾劳大桥，被认为是最为糟糕的。在普密蓬·阿杜德国王的建议下，Bangkok Metropolitan Administration授权开展关于修建新桥的研究，桥址位于帕宾劳大桥以北，以缓解其拥堵。

曼谷市政府与英国公司Mott Macdonald、泰国公司爱普斯隆（Epsilon）及西格纳（P & Cigna）签订了初步勘测设计合同，项目招标于1996年开始，但由于1997年亚洲金融危机而停滞，1998年项目得以恢复，与一家联合体签署了Lump sum turnkey合同，该联合体包括：加拿大公司布克兰-泰勒（Buckland & Taylor）、中国建筑工程总公司、瑞士公司BBR System、以及曼谷PPD建筑公司（PPD Construction Co., Ltd.）。大桥由布克兰-泰勒公司设计，该公司的豪尔赫·托雷洪（Jorge Torrejon）和唐·伯格曼（Don Bergman）分别担任项目经理和总设计师，他们曾为温哥华的阿力克斯·菲沙桥工作，该桥建成于1986年，并在此后5年内保持着“世界上最长斜拉桥”的称号。大桥由中国建筑工程总公司负责施工，而BBR系统负责大桥拉索的供货及安装，PPD建筑负责引桥设计，来自伦敦的罗纳德·余建筑师事务所（Yee Associates）担任工程监理，斯科特·威尔森（Scott Wilson Group）泰国公司提供设计管理及现场服务。

大桥于1999年开始修建，于2002年完工，同年5月7日开通。为了向已故国王阿南达·马希多致敬，该桥以其名号“拉玛八世”来命名，他是普密蓬国王的哥哥，也是却克里王朝的第八位国王。2002年9月20日，是阿南达·马希多的诞辰纪念日，普密蓬国王亲自主持了大桥的启用仪式。

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涉事班机在自瑟克特夫卡尔起飞后爬升至5600米（18400英尺）左右时，后货舱的烟雾警报响起。机长遂命令飞行工程师去确认警报。而他自己也违反规定随同飞行工程师前往查看。返回驾驶舱后，机长令副驾驶去扑灭火灾。他自己则进行紧急下降并驾机折返至距离140千米的瑟克特夫卡尔。在飞机自6700米下降的过程中，副驾驶和飞行工程师正在奋力扑灭火灾，然而机长和导航员却都待在驾驶舱里。当飞机下降至1000米（3280英尺）的高度时，副驾驶和飞行工程师返回驾驶舱，告诉机长尽管他们两个灭火器都开了，火还是无法扑灭。机长决定立刻着陆并向空管通报了他的决定。此时，烟雾进入客舱，使得乘客们出现咳嗽，窒息，咽喉出血等症状，部分乘客因而昏厥。

飞机最后于瑟克特夫卡尔75公里外的一片茂密的混交林中着陆。机身在撞树后解体，残骸被随之而来的大火摧毁。

涉事飞机是一架图波列夫图-134A，1978年出厂，注册号为SSSR-65210。事发时，该机已经执行过7989次航班，飞行总时数13988小时。

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丁贵堂（11月21日），字荣阶，祖籍山东黄县，出生于辽宁海城，曾任中国海关副总税务司、代理总税务司。

丁贵堂于1910年自奉天高等学堂毕业后，任教于奉天东关两等小学堂。1912年考入奉天法政学堂，后又进入北京税务专门学校就读。1916年毕业，进入安东海关工作。1919年调往北京海关总税务司署。1927年又调往上海江海关，后升任上海海关代理副税务司。1930年，出任总税务司署汉文科税务司。1934年，任总税务司署总务科税务司。后又任不管科税务司。1935年作为欧美关政特派员出国考察。回国后，仍任汉文科税务司。抗日战争期间前往重庆，于1943年出任重庆总税务司署秘书长。同年曾一度代理总税务司，这也是中国关员首次执常海关的领导权。1944年他在迪化设立迪化关，并兼任税务司。抗战结束后，他被任命为财政部京沪区财政金融特派员办公处专员，并兼任江海关税务司、浙海关税务司、上海濬浦局局长。1946年回总税务司署，任副总税务司。

中华人民共和国成立后，丁贵堂出任海关总署副署长、海关管理局局长。1951年加入中国国民党革命委员会，并曾任第一、二届全国人大代表。1962年在北京逝世，享年71岁。

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