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在生物学，碎屑（Detritus）是死亡生物、生物活动或有机物加工处理产生的有机物体。与已溶解的有机物质不同，碎屑通常包括死亡生物的尸体、尸体碎片，生物活动产生残留物、物质痕迹及粪便，有机物及植物产品加工后残留的不必要的部分、植物的落叶、残枝、果实碎片，及生物食用后的残留物。碎屑通常聚集一群微生物在一堆碎屑里定居并进行分解过程，即生物分解作用之再矿化。在陆地生态系统中，它以枯枝落叶和与土壤混合的其他有机物的形式存在，被称为「土壤有机物」。水域生态系统的碎屑是悬浮在水中并积聚在水体底部的有机物质。当该层底部为海床（Seabed），在该层沉积的碎屑被称为「海洋雪」。

由于物理过程和分解者（包括食草动物、细菌和真菌）的分解作用，死亡植物或动物的尸体和残留物、动物组织产生的物质（例如动物蜕下的皮）和粪便，这些物质将逐渐解体无形。有机物分解的过程分几个阶段进行。以碎屑为食的生物们会迅速消耗吸收蛋白质、脂类和低分子量糖等物质，而其他化合物如复合碳水化合物分解的较慢。这些微生物借由分解作用降解有机物质，以获得它们生存和繁殖所需的资源和能量，在分解死亡植物和动物残留物的同时同化分解化合物以构建更多的生物量（即为成长自体）。当这些微生物死亡时会产生细小的有机颗粒，以微生物为食的生物摄食这些颗粒的话，就会聚积在消费者的肠道内，经过长时间的消化作用变成大颗粒的粪便，而在消化过程中死亡生物体的大部分物质都消失了，不再以任何形式可见及识别，而是以有机细颗粒刑式和即其作为营养的生物体的组合形成碎屑。

在陆地生态系统，碎屑沉积在地面上，其形态如落叶层下的腐殖土。在水生生态系统中，大部分碎屑悬浮在水中，并逐渐沉淀。各种不同类型的物质被水流聚集在一块，许多都沉淀在缓慢流动的区域。

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第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。

后来的调查找到了问题的原因。当飞机停留在地面效应高度时，机身下的高压空气就不会跑出去，这就会托起整个下表面，飞机也就会很稳定。当飞机的高度高于地面效应高度时，机身下面的空气就会形成一个很窄的空气柱，这被弗洛斯特形容为“树干”。在地面效应高度的边缘，飞机会在两种高度之间不断上升和下降，这就造成了在某一时间内整个下表面都会受到向上的推力，而在另一段时间内这个推力就会消失。这就造成了没有受到推力的一边会剧烈的摆动。当这一边碰到地面后，提供推力的空气就会向别的方向流动，这就使另一边被举高。这个过程会不断重复，飞机会不断地以一边接触地面。为了解决这个问题，飞机被做了一些改进。最终，人们在机体下表面钻了52个洞，这些洞呈辐射状排列，离中心三英尺远。它们会在机身中央产生向上的推力来保持稳定。

Avrocar的起落架基本上是安装在支架上的三个小轮；后期的测试也使用了滑橇，尽管它们没有被安装到位。

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鼻蛭（Dinobdella ferox）为柔蛭科鼻蛭属的一个种，分布于印度、缅甸、斯里兰卡、泰国、马来西亚、日本、台湾岛以及中国大陆的西南地区等地，多生活于高山小积水里（小溪流或小水潭）以及也见于牛、马饮水的水槽以及哺乳动物常去的泉水、井和小水沟里，栖息于水中腐败的落叶底下或石块下。其生存的海拔下限为1000米。该物种的模式产地在印度。

法籍传教士佛荷里，1915年在台湾东部采集时，疑为本种鼻蛭「侵入鼻腔血流不止，在医师取出二条"水蛭"后，因无进一步就医，仍至衰竭死亡」。

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