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* 西英格兰干线（West of England Main Line，WEML）是唯一未完全电气化的干线。 由伦敦滑铁卢车站至埃克塞特St. Davis车站，在贝辛斯托克与西南干线分歧， 经由 安德沃、索尔兹伯里、吉林汉姆 、约维尔。本线列车皆由西南铁路营运，大多数列车行驶区间为伦敦与索尔兹伯里或埃克塞特。但尖峰时间有些班车的终点站是本线的中途各站，例如吉林汉姆与安德沃，而且尖峰时间也有班车换线经由威塞克斯干线行驶到布里斯托圣殿草地车站。夏季周六有列车于约维尔分歧，行驶布里斯托－韦茅斯线（Heart of Wessex Line）至韦茅斯。
* 奥尔顿线（Alton Line）由伦敦滑铁卢车站到奥尔顿，于布鲁克伍德（Brookwood，刚过沃金不远）与西南干线分歧，经过奥尔德肖特与法纳姆。这是本公司四条主线铁路中最短的，有时被视为远郊区路线（但售票系统中被归为干线）。班车通常行驶於伦敦到奥尔顿的全程，有些列车终点站是法纳姆。
离峰时间每小时有14班干线列车离开伦敦滑铁卢车站，尖峰时间班次更多。 大部分列车使用英国铁路444型或450型电联车，但未电气化的西英格兰干线，使用英国铁路158型或159型柴联车，而在奥尔顿线偶尔会有458型电联车行驶。
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《牛津亚洲历史研究百科全书》（Oxford Research Encyclopedia of Asian History）称，“蒙古治世”使得人们可能将其定义为“第一次全球化”。
在蒙古人统治下，新技术和商品在欧亚大陆进行了交流。美国历史学家托玛斯·爱尔森(Thomas T. Allsen) 指出，蒙古时期发生了许多人员交流。欧亚大陆的大一部分地区被统一在一个政治权威之下，因此，沿着丝绸之路的旅行变得更安全，导致东西方之间的贸易量整体增长。
从成吉思汗到蒙哥汗时期，蒙古人通过对疆域的拓展、通商、设驿、驻军遣官等措施复兴、拓展和维护了陆上丝绸之路，促进了东西方的贸易往来。蒙古人鼓励贸易活动，美国蒙元史专家杰克·威泽弗德（Jack Weatherford）在其著作《成吉思汗与今日世界之形成》（Genghis Khan and the Making of the Modern World）中指出，蒙古军方确保补给线和贸易路线平稳流动，在沿贸易路线建立了永久驻军，以保护这些路线上的旅客；蒙古统治前盛行的复杂的地方税收和敲诈勒索制度被废除，以确保商人和贸易在帝国内的顺利流动；度量衡也实现了统一；为了减少贸易路线上的艰难，蒙古人在夏季甚至在道路上种树，为商人和旅行者提供树荫，石柱被用来标记树木无法生长的道路。
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鲁伊·科斯塔10岁时在本菲卡队试训时被当时的本菲卡青年队教练，葡萄牙传奇巨星尤西比奥相中，进入本菲卡俱乐部。
1990年，鲁伊·科斯塔被租借到AD法费俱乐部(AD Fafe)，正式开始职业生涯。1991年夏回到本菲卡，一直效力到1994年。在此期间，他为本菲卡队赢得了一次葡萄牙杯(Cup of Portugal)冠军（1992-93）和一次葡萄牙甲级联赛冠军（1993-94，时甲级为葡萄牙联赛最高级别）。
1994年，鲁伊·科斯塔以600万欧元身价转会至义大利费伦天拿。他为这支球会效力7季，赢得2次义大利杯（1995-96、2000-01）和1次义大利超级杯（1996）。2000年鲁伊·科斯塔成为球队队长，但仅过一季也离队。
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