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龙岩专区，中华人民共和国福建省已撤销的行政区，在今福建省西南部。1949年，置第八专区，专员公署驻龙岩县（今龙岩市新罗区）。辖龙岩、漳平、永定、上杭、武平、长汀、连城7县。
1956年，原永安专区所属永安、宁化、清流、宁洋4县划入龙岩专区。同年，撤销宁洋县，并入漳平、永安、龙岩3县。专区辖10县。
1959年2月，撤销宁化、清流2县，合并设立清宁县。1961年9月7日，撤销清宁县，复设清流、宁化2县。1962年，将永安、清流、宁化3县划归三明市。龙岩专区辖7县。
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台湾清治末期至日治前期，犁头山下地区为一街庄，称为「犁头山下庄」，隶属于竹北一堡。该庄轮廓呈东南—西北方向狭长形，东北与犁头山庄为邻，东南与下山庄为邻，西南边为三崁店庄、东海窟庄、安溪藔庄，西北边为豆仔埔庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「犁头山下」大字，隶属于新竹州新竹郡六家庄。1941年（昭和十六年），六家庄与旧港庄合并成立竹北庄，本地区改隶之。
战后竹北庄改制为竹北乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，本地区隶属不变。1988年，竹北乡升格为竹北市，村亦改制为里。目前本地区已拆分至各里。
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受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主变压器次边（低压侧）的抽头，来调节牵引电动机的输入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外，东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机，技术性能指标略优于日立产品，并曾经在ED44 1号机车上安装试用。
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