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国铁分割民营化是日本第三次中曾根内阁为解决日本国有铁道（简称国铁）的巨额亏损而实行的改革计划，主要将原为公法人机构的国铁拆分为7家「JR」铁路公司，包括6家地区性的客运铁路公司、以及1家全国性的货运铁路公司，分别为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州与JR货物；此外，同时从国铁中分拆设置数个涉及所有JR公司事务的机构，并成立日本国有鉄道清算事业団专责处理国铁的大部分债务。整个计划在1987年（昭和62年）4月1日施行。
中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
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马武窟溪（阿美语：Marongarong）是台湾东部的河川，发源于东台湾的海岸山脉，为海岸山脉东侧流域面积最广，长度最长的河流。
马武窟溪位于台东县东河乡，主流全长30.6公里，流域面积149.6平方公里，在日治时代因奇岩怪石之胜景，因此别称「台东耶马溪」。马武窟溪由北溪和南溪两大支流于泰源部落汇流而成，北溪源自堵开埔山东南麓之东西向棱线，南溪源自都兰山北麓，两溪流贯泰源盆地，其曲流甚为发达，尤以北溪河段易显可见，河道曲折，造就多处曲流颈，并有曲流颈被河蚀切断而成的河道，在台湾地理而言，其发达程度甚为罕见。马武窟溪于泰源部落汇流后，向东流穿海岸山脉，并以曲流河谷而行，于东河桥注入太平洋，此一河段为成功镇与东河乡交界，且是东富公路行经路段所在，因河道过于曲折，使东富公路在地形上是以截弯取直方式，透过小马隧道贯通而连接台11线。
以下由下游至源头列出水系主要河川，其中粗体字为主流河道。
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4号线菜市口站采用分离式站厅，北站厅位于宣武门外大街地下，南站厅位于菜市口大街地下，两站厅均有前往上层7号线站厅的换乘通道，其中北站厅引出的换乘通道设有升降电梯。7号线站厅位于广安门内大街-骡马市大街地下，上跨4号线站厅，南面设有题为《宣南雅集》的艺术墙。7号线站厅非付费区（近C口）于2021年7月25日开设京东便利店。
4号线菜市口站的站台为岛式站台，位于宣武门外大街-菜市口大街地底。7号线站台同样为岛式站台，位于广安门内大街-骡马市大街地底，中央设有通往下层4号线站台的单向换乘通道。本站4号线月台南端设有一条存车线。
4号线菜市口站有3个出口：A（西北）、C（东南）、D（西南）。随7号线开通的出入口则有2个：E（西北）、F（东北）。
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