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1990年2月，共存由Miklós Duray成立；尽管身为匈牙利人少数族群政党，不过其成员亦包含德意志人、波兰人、鲁塞尼亚人与乌克兰人等。该党与Hungarian Christian Democratic Movement结盟参与当年捷克斯洛伐克大选，结果在联邦议会取得7席、在人民院取得5席。此外，他们还在当年斯洛伐克国民议会选举取得了14席。
1992年捷克斯洛伐克大选期间，两党继续结盟，并在联邦议会和国民议会维持了相同席位数目。
1994年，共存与匈牙利基督教民主运动、匈牙利公民党结成「匈牙利联盟」，并在当年斯洛伐克大选赢得17席（其中9席属共存籍），成为该届国民议会中第三大党派。1998年3月18日，三党正式合并为匈牙利联盟党。
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现任首长为Chris Patterson，副首长是Greg Warren。康顿议会由9位议员所组成，自3个选区－北、中、南选举产生。于南区选出的有Debby Dewbery、Chris Patterson、Eva Campbell；中区为Greg Warren、Cindy Cagney、Fred Anderson；北区是David Funnell、Lara Symkowiak、Michael Cottrell。
近年康顿最大的建设申请案件为2007年11月初，由议会所通过的伊斯兰教会学校（属可兰社区），此将斥资澳币$1900万，落成后可招募1,200名学生。
康顿议会有议席9座，全市分3选区，各区选出议员3名代表市民和纳税人问政；市长非直选。
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1962年，位于敦贺市的北陆隧道建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间，这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道，1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力，三机重联时的最大牵引定数可达到1000吨，但仍然无法满足不断增长的运输量。
北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。
1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
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