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更新于 2026-10-31

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由于这批机车主要用于牵引货物列车,因此最大运用速度降低至100公里/小时,但50番台机车仍然保留了列车供电系统,需要时亦可牵引“海峡号”旅客列车。ATC信号接收器亦与基本番台机车有异,不论上下行列车的L、U信号皆可接收,并且可自动判断列车行驶方向,因此机车的行驶方向不再受到ATC接收器的限制。因应青函隧道内极为潮湿的环境,加强了平波电抗器、励磁感应线圈、电动通风机、劈相机等电器设备的绝缘性能。此外,为了提高空气制动系统的响应性能和安全性,ED79型50番台机车和EF66型100番台机车一样,以EPL电空制动阀取代传统的空气制动阀,并增加总风缸压力开关和保护开关。

车体涂装方面,50番台机车采用了JR货物标准色涂装,车体上半部使用深浅蓝色的组合,车体下半部为浅灰色,转向架部分为灰色,司机室侧门为土黄色。

青函隧道通车后,EF79型基本番台和100番台机车全部配属JR北海道青函运转所(今函馆运输所青函派出所),主要担当津轻海峡线青森至函馆间的旅客列车牵引任务,包括本州往北海道方向的各次卧铺列车,以及来往青森和函馆间的“海峡号”快速列车。除此之外,JR北海道亦承担了JR货物委托的货运牵引业务,使用ED79型电力机车担当东青森至五棱郭间的货物列车牵引任务,当列车重量大于1000吨则采用重联牵引。

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特里·阿奇尔·韦尔奇(Terry Archer Welch,11月22日)是一名美国计算机科学家。他与亚伯拉罕·蓝波和杰可布·立夫一起开发无损的LZW数据压缩,该算法于1984年发表。

韦尔奇在麻省理工学院获得电机工程学的学士、硕士和博士学位。他在德克萨斯大学奥斯汀分校任教,并在麻萨诸塞州沃尔瑟姆的汉威联合从事计算机设计工作。

韦尔奇在德克萨斯大学奥斯汀分校任教,直到1976年加入麻萨诸塞州Sudbury, Massachusetts的Sperry Corporation,并在那里发表关于LZW算法的论文。1983年,他加入DEC,成为DEC与MCC高级计算机架构项目的联络人。

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