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黑尔索普车站（Halethorpe station）是马里兰区域通勤铁路宾州线的客运车站，位于Amtrak的东北走廊路线上，不过本站仅有马里兰区域通勤铁路列车停靠，并不停靠美铁列车。

黑尔索普车站位在西南大道（也是美国国道一号）旁，法兰西斯大街以陆桥方式跨过本站北方，由该陆桥有阶梯可抵达本站。车站站前有停车场。在本站南方宾州线穿越马里兰区域通勤铁路康登线的下方，该立体交叉位于坎登线的圣丹尼斯车站东方。由于此两车站距离不远以及路线相近，本站与圣丹尼斯车站为铁道迷观赏CSX运输首都区段、巴尔的摩终端区段、旧主线区段等路线货运列车的好去处。.

黑尔索普车站邻近有马里兰大学巴尔的摩县分校，距离约两英里远。该校有接驳车至本站。

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1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。

1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

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* 台北市立联合医院仁爱院区：原称「台北市立仁爱医院」，为台北市的市立医院。

* 仁爱医疗财团法人：旗下医院有「仁爱医疗财团法人台中仁爱医院」、「仁爱医疗财团法人大里仁爱医院」。

* 仁爱医疗社团法人仁爱医院：为台南市的地区医院。

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