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池黄高速铁路，是位于中华人民共和国安徽省宣城市境内的高速铁路。按照建设计划，线路西起池州市池州站，途经池州市青阳县及黄山市黄山区和黟县，近期在黟县东站与昌景黄铁路共站并线后接入黄山北站；远期结合杭黄直通线的建设时机，黟县东至黄山北段新建三四线，并新建黄山北直通场与杭黄直通线贯通至杭州方向。线路东西方向可分别通过宁安、合安九客运专线与杭黄高铁共同构成武汉至杭州、上海的快速客运辅助通道，九华山站还预留了东北向接口条件，以满足未来合池城际铁路及其他东、北方向快速铁路线路引入条件。工程总投资183.7亿元，设计时速350公里，建设工期4.5年，沿线共设4个车站，新建正线全长约125.1公里，其中黄山市境内74.28公里，计划2024年6月建成通车。
2018年9月6日，池黄高铁工程环境影响评价第一次公示；2019年4月10日，环评第二次公示；4月25日，环境影响报告书进行报批前公开；7月3日获安徽省生态环境厅批复。8月，国铁集团与安徽省人民政府联合批复池州至黄山高速铁路初步设计。
2019年12月28日，池黄高铁池州段和黄山段正式开工。
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南巴登协会联赛的冠军可以直接升入巴登-符腾堡高级联赛。亚军也可通过与巴登协会联赛和符腾堡协会联赛的亚军参加附加赛争夺升级资格。排名最末的4支球队会降入南巴登州级联赛的三个赛区（巴登-巴登/奥芬堡、弗赖堡/高莱茵、黑森林/博登湖）。
南巴登协会联赛成立于1945年，当时被称为“南巴登高等联赛（Oberklasse Südbaden）”，涵盖范围包括巴登的南半部，即如今德国联邦州巴登-符腾堡的西半部。它在最初是西南高级联赛（南区）的下级赛事，因此位居德国西南部联赛系统的第二级，直至1950年当南巴登的球队脱离西南部联赛系统并根据地理所属转移至南部联赛系统为止。从1950年至巴登-符腾堡高级联赛成立的1978年之间，它处于联赛系统中的第三级别。
北巴登和南巴登的分离是由第二次世界大战的结局所造成，当时全州被分裂成两个独立的占领区。其中北部为Amerikanische Besatzungszone，南部为Französische Besatzungszone。基于此原因，巴登南部的球队发现自己都被归入西南高级联赛（北区），因为他们也在法占区。
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