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两个侧式月台于南端止冲挡后面连接，形成U型，以减轻低效总站设计带来的影响，例如乘客必须在前往任一月台前知道哪一条轨道的列车首先开出。
IRT诺斯特兰大道线隧道继续延长超过位于夫拉特布什大道及诺斯特兰大道的止冲挡，最远可达数百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看见沿诺斯特兰大道的栅栏和胶连。在兴建新大楼的时候移除了这些栅栏。在南端兴建出口以前曾有临时木造斜台连接月台和隧道，乘客可看见。
虽然2号线与5号线列车都会抵达任一月台，但平日5号线列车停靠此站时，所有往曼哈顿的2号线列车从3号轨道开出，而所有往曼哈顿的5号线列车从2号轨道开出。当5号线不停靠此站时，2号线列车则会从任一月台开出。视为列车时刻表和实际开出的次序，抵站的2号线列车可能以5号线列车开出，反之亦然。全部三个远离闸机的入口都设有列车到站资讯板显示车站下一班列车从那一个月台开出。
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特纽依斯峭壁(Rupes Tenuis)拉丁语之意为“陡崖”，是火星北极的一段绵延的悬崖，其范围为北纬74.94度到北纬82.2度、东经242.12度至东经300.77度（西经59.23°至西经117.88°），中心坐标位于北纬81.6度、西经85.47度处。它标志着北极高原东经242.12度到东经300.77度的外侧边沿，而边沿下方的奥林匹亚凹地—一系列狭长深邃，向东延伸的局部槽沟和洼地合并形成了特纽依斯峭壁构造。该峭壁位于北极高原底部的北极峡谷西面，其落差从数百米到最大1000米不等。它的名称取自火星古典反照率特征，1988年，被国际天文联合会正式批准采纳。
紧邻特纽依斯峭壁南侧，大约在东经285度处，坐落着阿瓦洛斯桌山，一座跨度约180公里的凸形构造，从上方看呈楔形状。而阿瓦洛斯沙场沙丘则出现在一道分隔特纽依斯峭壁与阿瓦洛斯桌山的狭沟西端，并继续向西南方延伸。
特纽依斯峭壁附近分布有两座已命名的撞击坑，分别是位于北纬82.2度、东经290度，直径6.4公里，坐落在分隔峭壁与阿巴洛斯桌山沟壑中的克罗托内陨击坑（Crotone）；而在北纬81.1度、东经254.2度的特纽依斯峭壁西侧边界附近，可找到直径17公里拉陨击坑（Boola crater）。在阿瓦洛斯桌山以西，与特纽依斯峭壁平行的南面，有一片狭窄的低海拔平原，称作特纽依斯桌山，呈现为向南延伸的斜坡。
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CC 72000型柴油机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种大功率电力传动柴油机车。机车装用一台4200马力的柴油机，采用交—直流电传动，持续功率3000马力。首20台机车的最高运行速度为140公里/小时，其余机车均提高至160公里/小时。CC 72000型机车除了用于牵引旅客快车外，也可以担当货物列车的牵引任务。
法国国铁于1965年订购了首两台机车（72001、72002），分别于1967年11月和1968年初交付使用，投入运用后表现良好，在1966—1970年内法国国铁又追加订购了90台机车，阿尔斯通公司累计生产了92台CC 72000型机车。
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