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作为太平洋战争整体战略的一部分，日军试图攻占莫尔兹比港，防止盟军利用澳洲作反攻的根据地。日军也可利用该港攻击澳洲北部及东部大部分地方，包括人口最密集的墨尔本至布里斯班海岸地带。日军更可控制来往太平洋和印度洋的主要航线并且有效地阻止美国以海路向澳洲增援。日军曾考虑于1942年初入侵澳洲，但在2月取消计划。1942年5月的珊瑚海海战阻碍了日军以登陆战夺取莫尔兹比港的第一次尝试。一个月后，日军在中途岛战役损失多艘航空母舰，进一步削弱日军在南太平洋发动大型登陆战的可能性。日军于是改由陆上进攻莫尔兹比港。
盟国西南太平洋战区盟军统帅道格拉斯·麦克阿瑟上将决定在新几内亚集结兵力，以便进攻日军重要基地拉包尔。他知道在布纳登陆的日军可能威胁科科达以至莫尔兹比港后，就询问他手下的盟军陆上部队司令Thomas Blamey上将如何应对。布莱米命令新几内亚军司令Basil Morris少将防守该区，并预备抵抗日军的推进。166 莫理斯便组建了 Maroubra Force 来防卫科科达；他又命令有100人的澳大利亚第39营 B连沿小径前往科科达村。B 连任务是在抵达科科达村后立即控制科科达的飞机跑道，以备盟军在巴布亚北岸集结。该单位在6月26日被下令撤离，但直至7月7日才真正撒走。166
在1942年稍早时候已攻占新几内亚北部大部分地方的日军，7月21日在巴布亚东北岸登陆，在布纳、果纳及Sanananda建立桥头堡。
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密歇根中央铁路公司（Michigan Central Railroad；报告记号：MC）最初成立于 1846 年，目的是在密歇根州的底特律和圣约瑟夫之间提供铁路服务。该铁路公司后来逐渐将业务扩展到密歇根州、印第安纳州和伊利诺伊州以及加拿大的安大略省。大约在1867年之后，这条铁路由纽约中央铁路公司控制，后来成为宾夕法尼亚中央铁路公司的一部分，最后并入联合铁路公司。 1998 年联合铁路解体后，诺福克南方铁路公司获得了前密歇根中央铁路的大部分路线。
1925 年底，密歇根中央铁路公司经营了1871英里的公路和4139英里的铁路；那一年它记录了43.04亿吨英里的净货运收入和6亿英里的客运英里。
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1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「水坑」大字，隶属于新竹州竹东郡芎林庄。
战后芎林庄改制为芎林乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，芎林乡隶属不变。
乡道竹21线（文华街）是石冈子至芎林的道路，大致以东北—西南走向蜿蜒经过水坑地区南部边界地带，向东北可前往下横坑、坪林、石冈子并止于县道118号路口，向西南可前往芎林市区并止于县道123号路口。
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