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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
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刘吉臻，男，山西岚县人，中国发电厂自动化技术专家，曾任华北电力大学校长。
1982年毕业于华北电力学院发电厂工程专业，获华中科技大学教育学博士学位。1989年，赴加拿大皇后大学进修。回国后，任华北电力大学副校长、保定校区校长。1998年6月，任武汉水利电力学院（今武汉大学水利水电学院）院长。2001年1月，任华北电力大学校长。2016年11月，不再担任华北电力大学校长。
2015年12月当选为中国工程院能源与矿业工程学部院士。
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保利协鑫能源于2007年在香港交易所上市，当时的招股价介乎3.3至4.1港元，集资最多11.81亿元。在2009年，保利协鑫能源以263.5亿元收购主席兼创办人朱共山先生创立多晶硅生产商江苏中能，相关资产包括：太阳能光伏电力站、多晶硅与硅片生产等。
2014年2月14日保利协鑫能源落实认购森泰集团3.6亿股新股，每股作价4元，较停牌前折让70.37%。现金总代价14.4亿元。完成后，协鑫将持有森泰扩大后股本67.99%，
2014年11月，保利协鑫能源计划以总代价101亿元向朱共山及其关连投资者出售贡献公司盈利约一半的硅片生产业务。朱共山计划之后再把硅片生产业务注入上海超日，而保利协鑫能源会转移业务重心至多晶硅上游业务。同年12月19日，保利协鑫能源宣布取消有关交易。
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