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图-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体。
中国西北航空于2003年被中国东方航空兼并，而现时2303这一航班号仍被东航用于西安至广州的航班。中国民航机队的图-154也已经于2002年全数退役。
* 秘鲁航空603号班机空难：该波音757-200客机于清洁时静压管被胶带覆盖，清洁完毕后胶带未被揭下，导致飞行中机组人员接到错误显示，使得飞机坠毁。
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2006年8月奇勒拒绝黑池提供改善条款的新约离队，并转投新升班英冠的修安联，他签署三年合约，转会金额没有透露，并表明他希望参赛英冠的意欲。奇勒希望球队继续进步，甚至可以升上顶级联赛，但事与愿违，由于修安联整体实力不足，于球季结束后以第22位降班返回英甲，距离安全线达7分之遥。
翌季奇勒重返英甲参赛，虽然修安联能够以第6位的成绩晋身升班附加赛，但于准决赛两回合累计1-5负于唐卡士打而无缘升班。2008年6月奇勒与尼基·拜利（Nicky Bailey）和西蒙·弗朗西斯（Simon Francis）由于未能就续约达成协议而被挂牌求售，时任主席朗·马田（Ron Martin）指责奇勒的代理人诱导他离队。
奇勒的离队最终没有落实，他于2008/09年球季继续效力修安联，并誓言付出最佳表现直到解决合约纠纷。2009年1月3日修安联于英格兰足总杯第三圈作客对英超的争标分子车路士，奇勒于赛事最后1分钟顶入，扳平1-1完场， 英国广播公司记者菲尔·麦克纳尔蒂（Phil McNulty）在网志称这球是奇勒「足球生涯定义的时刻」（career-defining moment）。奇勒与从热刺借用的法国年青中坚多里安·德尔维特组成坚固的防线。但主席朗·马田向传媒透露奇勒冷对延续季后届满合约的商讨，并表示希望继续留用他。奇勒作出否认并重申：「我在等待他朗·马田前来与我商讨」。修安联以第8位结束球季，奇勒获得球迷与球员选为年度最佳球员。
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本作品在2009年拍成电影，由巴利·亚特斯马(Barry Atsma)和卡里斯·范·侯登主演；利洛特·奥亚利文斯(Reinout Oerlemans)执导。
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