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i-AVLS智慧气门提升系统（i-Active Valve Lift System）通常缩写成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式引擎。
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，引擎产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在引擎转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入引擎，以增加扭矩和作功效率。相反的，在引擎转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的速霸陆引擎中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在引擎低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的引擎负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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1776年11月，新罕布什尔立法委员会任命年轻的尼古拉斯·吉尔曼担任3rd New Hampshire Regiment的行政官，并在团长Alexander Scammel指挥下统一作战。新罕布什尔第三团作战英勇并屡立战功，随后成为华盛顿将军的大陆军主力之一。1777年，他与其他部队前往提康德罗加堡，以阻挡英军从加拿大进攻纽约。
在那个夏天前期，美军成功拖延英军的进攻和运输，并为新英格兰军的机动作战（特别是约翰·兰登领导的Evans' Regiment of Militia）创造了时机。这也帮助霍雷肖·盖茨将军在萨拉托加一线建立防线，阻挡伯戈因的进一步进攻。在这些战役中，吉尔曼协助斯科梅尔招募和训练新兵，并率部参与萨拉托加战役，这场战役是美国独立战争转折点。正是这场战役的胜利，树立了大陆军对英军的优势地位。
然而这场战役并没有带给吉尔曼或者斯科梅尔任何喘息。在一周后，新罕布什尔第三团调往费城附近重兵设防。而当时美国首都已经被英军占领，新英格兰军被迫在福吉谷承受寒冷的冬天。吉尔曼的职位也到了指挥一级，当华盛顿将军任命斯科梅尔为大陆军民兵指挥官，吉尔曼也被名斯科梅尔的助理。1778年，他获得上尉头衔。
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* 发动机：中岛寿二型改风冷式发动机（630匹马力）
* 武装：机头配有两挺7.7毫米口径机枪和60公斤炸弹
九五式广泛用于日本巡洋舰和水上飞机母舰，飞行员评价其飞行性能可以和九六式舰载战斗机相比，中日战争当中除了侦察还用于轰炸和弹著观测，其飞行性能甚至有能力和中国空军的战斗机打空战，由于九五式水上侦察机曾在中国战场兼任水上战斗机，因此令日本海军发展专用的水上战斗机，即二式水上战斗机并用于太平洋战争，当中就连浮舟的设计都是沿用自九五式。
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