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* 2007年（平成19年）2月27日，DD901号机车在常陆小川站解体处理。
DD42型柴油机车是由日本车辆制造自行研制的液力传动调车柴油机车，采用底架承载和外走廊结构的罩式车体。司机室设有两组斜对称布置且结构相同的司机操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，但由于每组司机操纵台只对应其中一个行驶方向，司机若要变更行驶方向则必须转到另一边的操纵台，因此这台机车对于需要频繁变换行驶方向的站内调车作业较为不便，反而更适合较长时间内无需转换方向的干线小运转作业。基于DD42型柴油机车的经验，此后采用中间司机室布置的日本国铁柴油机车，例如投入批量生产的DD13、DE10型柴油机车等，均采用一组操纵台横向布置及司机侧身操作的方式，只需通过切换开关来改变机车行驶方向。
DD42型柴油机车是采用双机组的液力传动柴油机车，两套动力机组分别对称布置在司机室前后。机车落成当时装用两台振兴造机（今神钢造机）制造的DMF36型高速柴油机，额定功率为450马力，额定转速为每分钟1500转；每台柴油机直接与一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置相连，它是由二级四轮的液力变扭器、直连离合器、行星齿轮、飞轮和控制机构组成，具有完全自动转换的三个速度档，这种液力传动装置结构紧凑、性能良好，因而亦被后来的DD13型柴油机车广泛采用。
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西兴过塘行码头位于杭州市滨江区西兴街道，旧时浙东运河的西端，沟通钱塘江和运河。西兴过塘行码头旧时为货运中转码头，自明代万历年间开始形成过塘行这一承担货物、人员转运功能，兴盛时曾有“过塘行七十二爿半”的说法。后因钱塘江河道北移，运河不再通航，过塘行废弃。2002年，浙东运河之头被列入杭州市文物保护单位，2013年成为大运河全国重点文物保护单位的子项，2014年成为大运河世界遗产的组成部分。
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骨针（spicules）是多数海绵（多孔动物门）经生物矿化产生的构造，提供结构支持与防御的功能。四大类群的海绵中有三者（寻常海绵纲、六放海绵纲与同骨海绵纲）的骨针成分为非晶质的矽，钙质海绵纲的骨针成分则为碳酸钙。骨针的大小与形状因海绵种类不同而异，常作为分类依据。
骨针是由海绵Mesohyl的造骨细胞合成，受基因调控。此类细胞中可生成蛋白质组成的轴丝，为骨针的轴心结构，随后于其上生成矽或碳酸钙等矿物，轴丝的大小与形状将决定骨针的形状。
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