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1968年,为了提高寝台旅客列车的旅行速度,日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造,通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机,实现列车制动系统的电控化,使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造,及满足10000系的牵引需要,九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机,制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送;加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要;安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话,车端加装KE59型电气连接器;对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整,以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车,首12台机车(1~12)于1968年完成改造,而其余10台机车(13~22)于翌年完成改造。然而,由于受到机车的性能限制,20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年,鹿儿岛本线全线电气化完成改造,专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年,原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区,用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年,全部ED73型电力机车停运报废。其中,ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂(今小仓综合车辆中心),直至2006年左右因年久失修而解体处理。
ED73型电力机车是客货运通用的交流电力机车,适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。机车采用轻量化全钢焊接结构箱型车体,车体形式与ED72型电力机车大致相同,同样采用前端非贯通结构,但由于ED73型电力机车并没有搭载蒸汽锅炉,因此车体长度也比前者缩短了3000毫米。
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钦戈利是罗马时代就出现的古老教座。在伦巴第人入侵时被毁,辖区并入奥西莫教区。
1725年8月29日恢复,但同时归奥西莫教区管辖。1972年奥西莫教区并入安科纳教区,钦戈利教座就由宗座署理管理直到1976年。
特西伊阿被认为是皮切尼地区古老的教座。在伦巴第人入侵时破坏,辖区转入卡美日诺教区。
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* 始祖李天培(c.1610s-?),从龙入关。“李天培,正白旗包衣管领下人,世居长白山地方,来归年分无考。其曽孙九十七现任员外郎,六十九、双全、肇格俱现任笔帖式”(据《八旗满洲氏族通谱》卷75)。
* 世祖魁明(c.1640s-?),内务府库掌,赐葬地。妻徐氏。
* 太高祖赛尔泰(c.1690s-?),奉宸苑苑副。妻吴佳氏。胞兄那尔泰,内务府员外郎;定住,三保。
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