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塘沽支线，是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线，长约5km，从塘沽站引出，经过塘沽南站到达三百吨站。曾用于“塘沽短儿”（塘沽南-天津的铁路列车）的客运业务，现已永久停运。亦用于天津港的货物运输。
最初，津山铁路在塘沽南站（原塘沽站）后即弯向北，向北塘站方向行驶。1943年，侵华日军将本线路截弯取直，拆除原来弯道并修建港口，使得原来往塘沽南站的铁路改为塘沽支线，作为进出港口运送货物用。
本线路曾经开行塘沽区至天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车，但在第五次中国铁路大提速后被客运专线和动车组列车取代，故目前本线路上并无客运业务，只作为货运铁路连接天津市区与天津港。
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作为贵州省省会，贵阳中心城区人口密度大，交通出行需求大，但长久以来贵阳的公共交通过度依赖常规公交，且常规公交运行效率低下，2014年贵阳公交高峰时段平均运营时速仅达10公里/小时，堵车时只有7公里/小时。2013年，贵阳市政府出台《贵阳市中心城区畅通工程二期实施方案》，提出建设1.5环（中环路），并同步建设1.5环快速公交系统，2014年，贵阳中环路开工建设。
2016年11月，贵阳快速公交首批车辆到达贵阳并开始进行检测。中环路在同年12月31日开通，快速公交系统同步进行调试和试运营。
2017年1月21日，贵阳快速公交B1、B2、B3路三条主线开通试运行，贵阳公交258、292路调整线路成为快速公交系统支线，在快速公交部分车站与三条主线同台换乘，另有99条常规公交线路接驳快速公交。试运行期间乘客免费乘坐，当天运送乘客约31500人次。贵阳快速公交于2月13日正式投入服务并开始收费，票价2元/人次，除购买单程票外，乘客也可使用贵阳常规公交IC卡乘车。
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地球的极风显示出有大量氧、氦和氢离子，这些离子从靠近地球两极的区域涌入太空。北极上方显示的淡黄色区域表示从地球流至太空的气体；绿色区域是北极光—或电浆能量倒回至大气中。
等离子喷泉，又称极风，是自地球极区磁层永久性的流动电浆，会造成与地球大气层、太阳风互相影响作用太阳风将高层大气层中的气体分子电离为高能量，使其中一些达到逃逸速度的能量飘散太空。这些离子中有相当大的百分比仍束缚在地球磁场内，构成了范艾伦辐射带的一部分。
由于电离层等离子体沿著磁场线从地球流出的过程类似于太阳等离子体从太阳的太阳风日冕流向的流动。因此，会有这种矛盾的情形，地球大气中氦的产生（通过铀和钍的放射性衰变）似乎比从高层大气中逸出所产生的氦要快。解决此矛盾情形的方法是，使一些氦离子化，从而沿著磁极附近的开放磁场线从地球磁场上逸出极风。
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