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在汤姆森模型里，自由移动于正价的布丁或云球之间的电子，为了要维持稳定平衡，会自动地移动于一个圆球面。这圆球面是一系列同心的圆球面中间的一个。假若，一个电子往外移动，离开圆球面，它会感觉到有一股力量将它往球心拉引，因为，在它所处的球面，内部会有更多量的正电荷（参阅高斯定律）。所以，它必定会稳定的移动于同一个圆球面。另外，电子与电子之间的排斥作用也提供了更多稳定效应。
每一个圆球面有其伴随的能量。电子从一个圆球面往内跃迁至另一个圆球面，会释放能量，因而会产生光谱。汤姆森尝试将模型计算结果匹配几个重要的谱线，可是并没有得到显著的成功。虽然如此，汤姆森模型（还有1904年长冈半太郎的半太郎模型，一个从马克士威的土星环稳定理论得到的点子 ，模拟土星环的原子模型。）预告了后来更成功的，太阳系统似的波耳模型。
1909年，在欧尼斯特·拉塞福的指导下，汉斯·盖革和欧内斯特·马斯登发射α粒子射束于只有几个原子厚度的薄白金箔纸。这个计算粒子大角度散射数量的特别实验使用的是白金箔纸这就是著名的拉塞福散射。假若葡萄干布丁模型是正确的，由于正电荷完全均匀地散开，而不是集中于一个原子核，库仑位势的变化不会很大，通过这位势的α粒子，其移动方向应该只会有小角度改变。
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决明（学名：Senna tora）又名小决明，为豆科决明属的物种。其种小名tora来源于僧伽罗语名称（තෝර）。原产于中美洲，现广泛分布于世界各地热带地区，在许多地方被认为是一种杂草。powo它最常见的英文名字是Sickle Seena或Sickle Wild sensitive-plantfao。本种经常与近缘的决明（Senna obtusifolia）混淆。
小决明为一年生草本植物。可以长到30-90厘米（12-35英寸）高，有互生的羽状复叶，通常由三对对生的小叶组成，小叶为倒卵形、顶端为圆形。叶子长3-4.5厘米。幼茎有明显的气味。花成对出现在叶的叶腋上，有五瓣，颜色为淡黄色。雄蕊的长度不等。豆荚有些扁平或呈四个角度，长10-15厘米，呈镰刀状，因此俗称镰刀豆荚。一个豆荚里有30-50粒种子。ILDIS
本种作为一种一年生草本，能忍受各种环境压力，很容易种植。在印度，它是一种荒地雨季野草，通常在10月到2月期间的雨季期间开花。一般生长在海拔1800米以下的干燥土壤中。其种子可以存活20年。每一平方米的土地上最多可以生长1000株。种子一旦成熟，就会被收集起来晒干。在南亚，它通常在7 - 10月的旱季时枯萎。
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1960年至1964年，日本国铁对3台分别装用不同形式除雪装置的原型车（DD14 1～3），在新潟地区和北海道进行了多次除雪试验。1965年，日本国铁决定使用螺桨式设计的B型除雪装置，汽车制造大阪工厂开始批量生产DD14型柴油机车，截至同年底共生产8台基本番台机车（DD14 1～8）。从1966年开始生产的DD14型柴油机车改为使用DT113G型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113A型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。至1979年停产为止，汽车制造大阪工厂和川崎重工业兵库工厂生产了35台300番台机车（DD14 301～335）。
1960年代至1970年代期间，DD14型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、长野、山形、长冈、郡山、盛冈、青森、富山、苗穗、旭川、钏路、名寄等地。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了5台已除籍报废的机车外，其余40台DD14型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）17台、东日本旅客铁道（JR东日本）20台、西日本旅客铁道（JR西日本）3台。
国铁分割民营化之后，DD14型除雪柴油机车的运用频率越来越少，除了因为日本冬季的降雪量减少外，另一个主要原因是小型除雪轨道车开始被引入使用。以往的除雪柴油机车一般都是以排雪列车的名义，在天窗期间进入局部封闭的线路执行除雪作业，并且必须由具有柴油机车司机资格的乘务人员驾驶。而小型除雪轨道车原则上只属于线路养护机械，因此即使没有铁路车辆操作者许可的人士，在经过必要的操作训练后也能够驾驶，所以这些铁道公司也倾向使用除雪轨道车以节省成本。
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