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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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荷属印度，是荷兰东印度公司在印度次大陆的定居点和贸易站。它仅用作地理定义，因为从未有过统治所有荷属印度领土的政治权威。相反，荷属印度分为Dutch Ceylon和Dutch Coromandel、Dutch Malabar，以及荷属孟加拉和Dutch Suratte。这些贸易站多设在沿岸。
荷兰人在印度次大陆的存在从1605年持续到1825年。荷兰东印度公司的商人首先在科罗曼德，特别是泰米尔纳德的Pulicat立足，因为他们正在寻找东印度群岛交易的香料交换他们的纺织品。荷属苏拉特和荷属孟加拉分别于1616年和1627年成立。荷兰人于1656年从葡萄牙人手中征服了锡兰之后，他们在五年后也在马拉巴尔海岸上占领了葡萄牙堡垒，以确保锡兰免受葡萄牙人入侵。
除了纺织品外，在荷属印度交易的商品包括印度的宝石、靛蓝和丝绸，荷属孟加拉的硝石和鸦片以及荷属马拉巴尔的胡椒。
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1997年，中国汽车制造商南京汽车集团与马来西亚的金狮集团合资成立。并将此车于1999年6月投入生产并命名为「英格尔Encore」，并于2003年底重新开发并重新命名为「南汽新雅途」。该车后来于2008年停产。
第二代（Typ 6K；1993年至2002年）
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