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法兰克福地铁（Frankfurt U-Bahn），是德国法兰克福的城市轨道交通系统，与法兰克福城铁、法兰克福有轨电车共同构成法兰克福的公共交通系统。法兰克福地铁于1968年开通运营，属于准地铁系统，以有轨电车的技术、车辆，运行于地下隧道。目前，法兰克福地铁共有9条营运线路，行驶于3个主要干线与其支线，路网共有85个车站，84个营运中，总长度达64.85公里。59%的地铁线路为地下线，年运量达1.44亿人次。

准地铁是指在修建过程中，部分或全部路段按照地铁的水准修建的轻轨或有轨电车系统，一方面节省经费，同时以便日后升级成地铁。法兰克福地铁即属于此种准地铁运输系统，虽然一半以上的路段在地下运行，但车辆、电气化和供电方式、运营模式都更贴近有轨电车，因此通常不被列入地铁中。

1950年代法兰克福的私用车辆暴增，同时有轨电车已经不堪负荷城市庞大的运输需求，建设新的大众运输工具的诉求与规画出现，当时出现的几种可能的轨道运输型态包括：单轨铁路、准地铁 (地下有轨电车)与地铁。1960年市议会委托城市规划专家比较单轨列车、准地铁和地铁三者的成本。最终在 1961 年底做出了支持准地铁系统的决定，并分三个阶段向地铁系统转变，在第一个阶段只在市区建地下隧道，其余地区则使用有轨电车的轨道；第二阶段隧道向市郊延伸，非地下路段路权逐步独立；第三节段则完全转变为地铁系统。

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昆仑站于2009年1月27日在南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区落成，当时建成的昆仑站主体建筑为钢结构，工程的建筑面积为236平方米，包括生活区和科研区，可供15至20人进行夏季科考。

第25次南极考察队领队、中国极地研究中心主任杨惠根介绍目前具体开展的是冰山学、大气科学、天文学和空间物理学的工作。因为“目前的建设是按照度夏科考站来设计的，没有计划越冬，也不具备条件进行越冬”。

已建成的主体建筑由11个工程舱拼接而成，它包括了人员宿舍、医务室、科学观测场所、厨房、浴室、厕所、污水处理场所、发电机房、锅炉房、制氧机房和库房等。中国极地考察办公室副主任吴军表示，普通的集装箱式构件节能和保暖效果较差，而昆仑站的主体结构以采用耐低温的不锈钢，外包复合加芯的保温板的方式来减少油料消耗，最大程度地保护环境。整个科考站从内外分的话被设计成内部功能舱与外部保温层两部分，内部功能舱由若干个可独立运输的集装箱式预制工程舱拼接而成，施工人员在国内将工程舱及其内部装修、设备全部做好，把这些工程舱运往冰穹Ａ地区组装后，再现场安装外部保温围护层。

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