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随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。

维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。

联邦政府于1990年度财政预算中削减对维亚铁路的拨款，维亚因此停办「超级大陆号」列车，而「加拿大人号」列车的走线则改经CN铁路主线。坐落CN主线的沙斯加通和爱民顿因此得以保留城际铁路服务，但坐落CPR走线的利载拿和卡加利则自此没有城际客车停靠。此外，「加拿大人号」的班次亦从每日一班减至旺季每星期三班和淡季每星期两班，而介乎萨德伯里和蒙特娄的路段亦取消。

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日本的关西国际机场联络桥。上层是汽车专用道路，下层是铁路。

公路铁路两用桥（road-rail bridge）是指可以同时供予公路及铁路通行的桥梁。

在河流或海上架桥根据实际需要有时会采取这种公路、铁路两用的桥梁。按照交通量的增加，会采取分离等措施。

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古代纳采朴实简单，据《仪礼·士昏礼》记载，士大夫阶层所执的见面礼，即称「贽」或「挚」，仅「用雁」。其原应执雉而已，但雉不易活捉，多为死雉，婚时不宜，且婚礼为人生大事，故特许新人得越其身分等级穿戴与使用衣着行头。后来也因为活雁不易取得而改用木雁。后世纳采物品渐趋奢华，唐代杜佑《通典》里就记载男家在纳采时，需将聘书大约达三十种有象征吉祥意义的礼物送给女家；女家收到聘书和礼物后，要回答书给男家。

后世随时代和地域，纳采的礼品亦有所变化，如现代台湾简化为送水果篮、饼干篮、香肠、酒，朝鲜只送聘书。有些地区甚至把纳采和纳币合并，中国最迟至清朝，民间已有人把纳采合并于纳币，而日本亦把纳采合并于纳币。又因为这些地区纳采、纳征、纳吉三个订婚礼皆合为一礼，名称经常混用，如日本皇室的订婚礼就称为「纳采の仪」。

和中国古代婚姻中象征“从一”意义的茶礼(或包括茶礼在内的的四色礼)。

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