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东晋袁山松《宜都山川记》中述三峡壮景：“常闻峡中水疾，书记及口传悉以临惧相戒，曾无称有山水之美也。及余来践跻此境，既至欣然，始信耳闻之不如亲见矣。其叠崿秀峰，奇构异形，固难以辞叙。林木萧森，离离蔚蔚，乃在霞气之表。仰瞩俯映，弥习弥佳，流连信宿，不觉忘返。目所履历，未尝有也。既自欣得此奇观，山水有灵，亦当惊知己于千古矣。”
李白诗《早发白帝城》中的“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”即描述此地。
* 白鹤梁水文题刻-唐代广德年间(763年)已发现有题刻约165段，文字内容约3万。题刻中有石鱼雕刻18尾。白鹤梁题刻以石刻鲤鱼为水标，纪录枯水变化，预卜农业丰欠。初步估算，三峡成库后20年白鹤梁将埋于淤沙之下。2001年中科院葛修润院士提出“无压容器”水下原址保护方案，同时铺设交通廊道连接地面，供游人参观。
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克里斯蒂安·哈拉尔德·劳里茨·彼得·埃米尔·波耳（Christian Harald Lauritz Peter Emil Bohr，1855年–1911年，生于哥本哈根）是一名丹麦医生，且是物理学家兼诺贝尔奖得主尼尔斯·波耳和数学家哈那德·波耳的父亲。他于1881年与埃伦·阿德勒结婚。
1904年，波耳提出的波耳效应阐明，氢离子（低 pH）和二氧化碳会降低血红蛋白与氧气的亲和力，促进血红蛋白释放氧气。
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硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为 2+2 座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。
为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）168，最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车（共计26辆）。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦镇厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间（1999年），由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），改用SW-160转向架，但产量不多168。
另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。
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