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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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一月效应是从统计学角度分析股市走势的一种惯常现象，指1月份的回报率往往是「正数」，而且会比其他月份为高；相反在12月的股市回报率很多时会呈现负值。在传统股市智慧之中，每逢踏入新一年的1月，股市总是升的多，跌的少。最初出现一月效应的国家是美国，然后其他国家的学者也陆续发现一月效应存在其他股市之中。
对于一月效应的出现，学者认为这与美国「资本增值税」的税务安排、基金粉饰厨窗、员工的年终分红及美国年尾的重要假期（感恩节、圣诞节、元旦）有莫大关系。
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在自机死后重新开始的话，通过摄取“DNA”，可以从之前已摄取程度的进化状态开始。
自机的话，一定时间内若没有获得“EVOL”，会退化一级。但是，这个退化也是向最强状态的“突然变异”进化的手段。
* 在特定的进化阶段退化几级之后，中弹后会发生。
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