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法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。
法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
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在担任台湾县教谕期间，他先是在嘉庆十年（1805年）十一月蔡牵进犯鹿耳门时，受命协助防守城池，次年议请续修台湾县志校。《续修台湾县志》于嘉庆十二年（1807年）三月开始编纂后不久，郑兼才因先前的军功而在该年四月调为江西长宁知县，但他认为编纂志书之事不能中断，遂辞退不就，等到初稿完成，方内渡请咨，以教职会试校。
其后曾在嘉庆十四（1809年）、嘉庆十九年（1814年）两度任职建宁教谕，后在嘉庆二十五年（1820年）再调台湾县学教谕校。道光元年（1821年）他参考当时一同参与《续修台湾县志》编辑工作的谢金銮所做的改订稿，出版了《续修台湾县志》增修补刻本（道光郑补本）。次年卒于官校。
除了参与《续修台湾县志》的编纂外，郑兼才尚著有《六亭文集》、《宜居集》、《愈瘖录》等书校。
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