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阿波大谷站是一位于日本德岛县鸣门市大麻町大谷前场、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为N05。本站是鸣门线中最迟启用的车站，亦是鸣门线转为国铁后才增设的车站。
车站开业时已为简易车站模式，并不设有站舍，而站外亦不设有任何相应设施。
设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
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成都将军一职，最初是在清朝乾隆四十一年（1776年）首次设立，首任成都将军由多罗额驸、三等襄勇文襄侯明亮出任，驻防八旗由清朝皇帝直属，平时由位于顺天府的八旗都统衙门管理，兵部和当地督抚官员都无权管辖指挥。最后一任成都将军玉昆在宣统三年（1911年）辛亥革命时与四川的革命军谈判，最终成都和平易帜，当地八旗兵丁和其眷属的安置也被妥善处理，这也正式宣告这个设立时间达136年的武将职位的终结。
成都将军是在乾隆四十一年，即公元1776年时所设立，此时的清帝国刚打完了大小金川之役，乾隆帝便设立了成都将军一职，他在设立时明确规定了，成都将军是作为金川地区的最高军政长官，且成都将军除了统领四川的八旗兵丁和节制四川省的绿营以外，还被赋予统治地方的行政权力，以加强其权势；其职权由管理大、小金川地区扩大到了管理整个川边的藏族地区，以震慑嘉绒地区各土司。并且还明确了成都将军与四川总督相互明确的职权范围，以避免这些封疆大吏彼此互相掣肘。
而原本按照清朝的军事制度，驻防八旗的将领不能指挥绿营，以防止驻防将军的权力过大，让地方大将之间保持互相牵制。但成都却是例外，“将军兼统绿营者惟四川”（《清史稿·兵制》），表明成都驻防将军有统辖广大少数民族地区的任务，其地位比较突出。
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8世纪中期，在君士坦丁五世的统治时期，在阿尔塔巴斯杜斯（原奥普希金军区司令，后篡位）的叛乱后，为了降低军区将军们的影响，奥普希金军区的军区司令被降职，原包括君士坦丁堡对岸的半岛地区，包括从尼科米底亚的海岸延伸至桑伽里乌斯河（现萨卡里亚河）的原奥普希金军区的土地，原军区的基础上被剥离用来安置奥普提马顿军团，而首府自然被设在尼科米底亚。奥普提马顿最早在774/775年被提到说被设成独立的军区，但事实上早在阿尔塔巴斯杜斯的叛乱后不久便已形成。而与此同时强大的奥普希金军区已被分为三份，除了他自己和奥普提马顿之外，还有新设立的布刻拉里翁军区。
因此，与其他的军区不同的是，奥普提马顿不再提供持械士兵，而是4000名赶骡子的士兵（也包括他们的动物），用以为驻扎在君士坦丁堡的近卫军运输补给。君士坦丁七世将这个军区设立为唯一一个非战斗用途的军区，不会有下属的师长（副将军）/提督职位，这证明了这个军区的地位低下，也因此他们的将军也是所有帝国军区将军中层级最低的。和其他的军区将军在行政管理的职责上类同的是，奥普提马顿的将军由一位副手（托波特勒特斯），首席财政官（沙托拉里奥斯）和一个中央执政官指定的秘书辅佐来处理相应事项。
在曼齐刻尔特战役后塞尔柱帝国劫掠了该地区的乡村地区，但是尼科米底亚安然无事，在第一次十字军的帮助下阿莱克修斯一世才让这片地区得以保留太平。1204年的第四次十字军东征解体了东罗马帝国并让这片地区被拉丁人霸占，但是约安尼斯巴塔泽（即约翰三世）在1240年夺回该地区后重新设立了奥普提马顿军区，一直让其存续到14世纪初，被崛起的奥斯曼所蚕食吞并。
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