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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675,由日立制作所在第二次世界大战前制成,于1934年经海路运到台湾;此类火车是台湾最大型的蒸汽火车,当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货,重量为124,460公斤,主要材质为钢铁,最高时速为70公里;火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨,在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤,负责烧煤的人员要接受最少半年的训练,工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代,D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后,火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年,被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年,这列火车退役,由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库,后在1990年赠予台北县政府(即现在的新北市政府)。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后,原是要送到新北市艺文中心,但连接两者的文化路当时尚未拓宽;运送人员要封锁整条路,使用大型的拖吊车和起重机,方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年,原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月,依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》,D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物,由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」,欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月,新北市政府成功争取补助,开始对古迹山佳车站进行修复和开发,结合D51型煤水蒸汽火车头,将车站发展为「铁道地景公园」;此项工程预计在2016年8月完成。
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潘耀焯,生于香港,退役职业足球员,司职左后卫,曾经是香港足球代表队主力左后卫,持有亚洲足协A级足球教练牌照。曾效力流浪、愉园、南华、深水埗、天水围飞马。现已移民英国。
潘耀焯生于香港,在荃湾石围角邨长大,早年就读荃湾公立何传耀纪念小学及保良局姚连生中学。
出身于流浪青年军。1995年开始于甲组上阵。两季之后,于1997年,潘耀焯转投愉园,效力了11年之后。于2008年夏天,潘耀焯「上山」加盟南华。虽然2009年初开始,外界一直盛传潘耀焯获得前班主林大辉力邀,会在2009年夏天加盟来届升上甲组的沙田,但由于南华不肯放人,有约在身的他最终亦决定继续留队。
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近藤昭仁,出生于香川県高松市,日本棒球选手,曾经效力于日本职棒横滨DeNA湾星等队伍,于1973年退休,生涯通算65支全垒打。
1998年担任千叶罗德海洋监督期间,曾创下队史18连败的难堪纪录,这是近藤继饭田徳治、别当薫、根本陆夫后,史上第4位在两联盟都垫底的监督。近藤在去职的记者会上曾发表一段让罗德球迷都很愤怒的感言:「好想到强一点的球队当监督喔…」不过这已经不可能了,近藤昭仁因为这18连败让其他球队都敬而远之,从此再也没当过监督。
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