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1,3-二溴丙烷最早于1881年通过环丙烷制备。
1,3-二溴丙烷可以通过烯丙基溴和溴化氢的自由基加成反应制得：
1,3-二溴丙烷的代谢在1981年得到了研究，通过口服1,3-二溴丙烷对大鼠进行检查，并在给药24小时后收集结果。其结果来自尿液、粪便和呼出的空气。研究人员分析了尿液，发现代谢产物N-乙酰基-3-(1-溴-3-丙基)-半胱氨酸，大鼠肝脏的GSH含量下降。这可能是因为1,3-二溴丙烷在施用后和GSH反应，生成了1-溴-3-丙基-S-谷胱甘肽，最终形成尿代谢物。此外，由于从粪便中观测到的放射性很小，并且从血液中保持的放射性水平确认了含硫的代谢物和肠肝循环的胆汁排泄的发生。
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此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达 。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。
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当糖原磷酸化酶被磷酸化时会被激活；然而当糖原合酶被磷酸化时会被抑制。
在磷酸化酶激酶这种酶的作用下，糖原磷酸化酶从活性较小的b型被转化为活性大的a型。磷酸化酶激酶其自身在蛋白激酶A的作用下被激活，而在磷蛋白磷酸酶-1的作用下失活。
蛋白激酶A其自身在肾上腺素这种激素的作用下被激活：肾上腺素结合到受体蛋白上，后者激活腺苷酸环化酶。腺苷酸环化酶继而导致自ATP形成环腺苷酸的过程；两分子的环腺苷酸结合到蛋白激酶A的调节亚基上，调节亚基激活了蛋白激酶A的催化亚基从组装形式解离开来这一过程，催化亚基继而磷酸化其他蛋白质。
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