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2008－2009年西南印度洋热带气旋季在2008年11月15日开始，并在2009年4月30日完结（某些地区的热带气旋季在2009年5月15日完结）。
此文内容只包含在西南印度洋形成的热带气旋的介绍。
风暴是由留尼汪气象部发出报告。如果一个热带低气压在南纬0-40度，东经31-55度之间增强为中度热带风暴的话，马达加斯加就会为它命名。如果一个热带低气压在南纬0-40度，东经55-90度之间增强为中度热带风暴的话，模里西斯就会为它命名。
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鲁汶大广场位于一些著名景点之间，使其成为该市最繁忙的广场之一。但是，它已经有多年成为步行区，只有公共汽车允许通过。
这个位置是鲁汶最古老的地点。自14世纪天主教鲁汶大学成立时，该广场已经形成目前的形状。广场上大部分建筑为哥特式建筑，鲁汶市政厅是其中杰出的范例。
广场上其他重要的建筑物还有圣伯多禄教堂和一些美丽的行会建筑。这里也不缺少酒吧。但是与附近更潮流、更为年轻化的老广场相比，大广场的风格较为正式和传统。
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相关阅读：鲁汶大广场上的行会建筑
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至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。
从1971年的夏季时刻表开始，米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次，其同年的运行时刻表如下：
1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
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