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南何支线东段路基即原何真支线，是淞沪铁路与沪宁铁路干线的联络线，自何家湾站至真如站（今上海西站），长11.425公里。1948年3月25日正式动工，同年7月9日铺轨完成。由于时局变化，运量迅速减少。1949年5月上海解放前夕，在上海困守的国民党军队将铁路拆毁约计840米，利用铁路轨料石碴修筑防御工事，线路遂中断。上海解放后，何真支线于1950年3月全部拆除。
1950年，大场机场专用线，又称真大支线建成，线路自沪宁线上交通路仓库引出，沿现在的真金路向北至大场机场。1953年，上海市政府和铁道部设计总局开始规划上海铁路枢纽，在经过审查和勘测后于1957年3月提出铁路枢纽的总布局图。南何支线设计目的是在配合上海市桃浦工业区和彭浦工业区的建设的同时，减轻上海北站的道口压力，并且解决淞沪支线从接入城市蜂腰地带造成的交通干扰问题。1958年2月25日 国家建委对上海铁路枢纽总布置设计提出意见，建议对真大支线改造后作为南何支线的一部分，但未采用。次年6月，上海铁路局设计事务所提出南何铁路设计标准为Ⅰ级线路，其中采用4319型旧轨，每公里1600根铺设Ⅰ类油枕，曲线半径小于等于600米时每公里增至1760根，限制坡度为4‰。
1958年上海铁路枢纽工程开工，另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路，即现今的南何支线。线路长15.353公里，沿线有支线接往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂和上海港以及其他工厂企业的专用线10多条，与何杨线构成了上海北部的铁路货运环状网络。建成后原大场机场专用线改连南何线，南何线至沪宁线间的区段废止。1974年，扩建何家湾站后终点向东移至262号道岔中交处，直接衔接何杨线，全长17.48公里。1978年宝钢支线在北郊站附近接入南何线，故在南翔至北郊段修筑复线，将线路延伸至南翔，长度延长至23公里。
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《中国的宗教：儒教与道教》（Konfuzianismus und Taoismus），是德国经济学家和社会学家马克思·韦伯1915年在德国出版的著作。改编版本出现在1920年。英译本在1951年出版。
这是他的第二本的主要著作，在《新教伦理与资本主义精神》之后。韦伯专注于中国社会与西方社会和清教不同的那些方面，并且引出了一个问题，为什么资本主义并没有在中国发展。
从时间顺序来看，他专注于中国历史的早期阶段（百家争鸣，战国时期），在中国主要的思想流派（儒家，道家）发明的期间。
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东汉氏是以阿知使主为始祖的汉人氏族，与日本秦氏是两大渡来人氏族。古事记说他们是在应神天皇时来到日本，生活在大和国高市郡与河内国。
因阿知使主被赐姓倭汉直，因此又叫倭汉氏。因他们由百济引入手工和土木建筑技艺与江南招来织匠而地位很高。在六世纪时，受苏我氏招揽。日本学者认为东汉氏是一个有很多汉人氏族的联合氏族。
他们从百济、新罗引入冶炼技术、武器、纺织新技术。
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