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因此上帝从来没有不经中保而对他古时的百姓表示慈祥，或叫他们有得著衪恩惠的希望的。…拯救只能求诸基督之完全了的赎罪祭。且基督被称为「上帝的形像」（西1：15）不是没有缘由的；这称号使我们知道，若非上帝藉著基督显现自己，我们就得不著那为得救所必须的对上帝的认识。
布仁尔（Emil Brunner, 1889-1966）坚持神的形像在人性中，为实际之事，且认定人性中所存的灵性对我们传福音的启示，提供了一个接触点，使人有接受基督的可能；他也坚持神对一切的世人，多少启示了祂自己，他说：「只因为神要求人是属于祂的，人才算是人。」又说：「人之所以特别成为人，正是因为我们能听见上帝的话。…人之生存是由于神的道。神向人说话，呼召人在祂的道中存在。…这是说，即当我们顺著自己的意志决定离弃神，但神向人说话仍不止息。…上帝绝对没有向我们隐藏，只是那于我们得救最重要的神之道的真理被隐藏了。」
在这个部份他用几个特别的名词来说明：如Ansprechbarkeit（英addressability），即是人性中存有神「向他说话的可能性」；Wortmaechtigkeit（英verbicompetence），即人有「说话的能力」；还有wortempfaengliches Wesen（英word-receptive being），称人为「能听话的人」。由此，他的见解是神能向人说话的可能性只是构成神的形像之外型，这外型与那充实这外型的内容，绝对分开。在人性中这外型完保存，只是其中的内容完全丧失。人性堕落后，完全失去了意志自由，人虽然还有理性，却失去了他为善或向善的能力。从外型看，人性中的神之形象并无损，但就实质说，人性中神之形象是完全丧失；人完全为罪人，人的心性中没有一点不被罪玷污。
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海事赔偿责任限制公约（Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims）是1976年国际海事组织（时称政府间海事咨询组织）制订的公约。公约在英国伦敦通过，于1986年12月1日生效，保存人是国际海事组织秘书长。
公约对责任限制及其权利、责任限制基金的设立和分配等作了规定。公约对有关人身伤亡的索赔规定了至少33.3万特别提款权的索赔额度（吨位不超过500的船舶），对其他索赔规定了至少16.7万特别提款权的索赔额度。
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除欧城列车外，每日还开办有汉堡－奥伯斯多夫的城际列车，在阿尔高铁路中经由布洛埃－伊门施塔特区间运行；同时另一班由马格德堡－奥伯斯多夫的城际列车也经由阿尔高铁路运行，但仅涉及肯普滕－伊门施塔特区间。
随着德国铁路605型柴油动车组（ICE-TD列车）的开发，德国铁路自1999年秋季起开始设想利用该车型担当由慕尼黑－林道－圣加伦－苏黎世之间的新列车服务。ICE列车服务最终得以在2001年的冬季时刻表调整中出台。然而，车辆在运行中展现出了显著的缺陷，只能一再不断的排除解决。2003年7月24日，当该车型的适航审批被撤销后，这一线路的服务被更换为欧城列车车底。在同年8月中旬至12月13日期间，仍有一组ICE-TD列车维持上线运行，而在此之后则被完全替代。
阿尔高铁路已不再担当国际货运的任务，但它仍然可以作为奥地利Arlbergbahn的一条重要替换线，供柴油动力列车运行。
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