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1870年左右，便有从西部来自阿尔托纳和基尔的Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn，以及从东北来自吕贝克、从东北经贝格多夫来自柏林的众多铁路线在汉堡终到。每条线路都有独立的车站，它们分布在原城墙东南缘约200米至600米的范围内。此外，在易北河南岸、隶属于普鲁士王国的城市哈尔堡早在1847年便开设了通往汉诺威的铁路。而不来梅－汉堡铁路（芬洛铁路）则仍然在建。

于1846年建于上港，是为柏林－汉堡铁路而设，以代替1842年5月通往贝格多夫铁路的首座车站——原铁路已被纳入通往柏林的线路中。该车站的原址现为堤坝之门美术馆。

是在1865年由Lübeck-Büchener Eisenbahn（LBE）建于施帕尔丁街（Spaldingstraße）畔，如今它被通往哈默布洛克和哈尔堡方向快铁高架桥所穿过。

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在施密特之前的设计，是将望远镜的口径限制在f/10，以消除球面像差的问题，这样虽然消除了球面像差，但也限制了短焦望远镜的广视野能力。虽然这样做耗费了集光能力，但在伯恩哈德·施密特发明他的修正板之前，如此的设计却是著名的，被称为"无透镜施密特"的设计。

与伯恩哈德·施密特同时代的施密特摄星仪，由尔约·维萨拉（Yrjö Väisälä）教授设计但未曾出版，仅在1924年的演讲中以注解提到有相同的设计：困难的球面焦平面。而他一看到了施密特的出版品，就在底片架之前安装了一个双凸透镜，即时解决了焦平面的问题。这个最终的系统就称为施密特-维萨拉摄星仪或直接称为维萨拉摄星仪。

在1940年，哈佛大学的詹姆士·贝克改善了施密特摄星仪的设计，加入一片凸镜做为次镜，将光线反射回主镜。因此干片可以在靠近主镜的附近面朝向著天空摆放。这种改变称为贝克-施密特摄星仪。

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1926年10月至11月，徐汇平与时任天文磁力科科长高平子、职员宋国模参加了第一届万国经度测量（国际经度联测），是为中国天文界参与国际合作的起步。1932年，徐汇平与益都北城镶白旗人吴真结婚。1933年10月至11月，徐汇平参加了第二届万国经度测量。1926至1937年，徐汇平连续观测研究太阳黑子达11年，积累了中国第一批现代太阳黑子资料。

1937年全面抗战爆发后，徐汇平携家眷回到益都。1938年初，徐汇平返回青岛，次年到青岛市立中学任物理教师，后又在青岛市立女中任数学教师。1940年1月至12月，徐汇平经前青岛观象台台长蒋丙然介绍，在北平华北观象台工作，主要从事编辑天文年历、向技术人员讲授球面天文学等课程。1941年1月至1945年5月，徐汇平在南京工作，期间曾在上海徐家汇天文台、佘山天文台考察实习。1945年6月，经蒋丙然邀请，赴北平任华北观象台历数科技正兼科长。

1945年8月日本投降后，徐汇平赋闲在家，因生活困难，曾在锦州空军测候台工作半月。1946年6月经蒋丙然介绍，由北平回到青岛观象台天文科工作，参与战后设备整修采购、恢复观测工作。1947年9月，徐汇平离开青岛观象台，在青岛文德中学任数学教师，1948年9月至1949年6月任教务主任。1949年6月青岛解放后继续留在文德中学，1954年被评为青岛市优秀数学教师。同年8月，到济南任山东师范学院数学讲师。1965年1月因健康问题提前退休，1967年8月19日因脑溢血逝世。

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