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更新于 2026-10-26

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第二次世界大战期间,汪克尔在帝国航空部工作,专门替飞机和鱼雷等武器开发油封与旋转阀门。德国战败之后,他被同盟军收押了数月,他的实验室被法国占领军强行关闭,并禁止再做任何工作。战后他受到专门制造机械密封零件的格茨公司(Goetze AG)聘请,并允许位于林道的自家房子里进行技术研究工作。后来,他在NSU公司(全名为NSU Motorenwerke AG,1969年被福斯集团收购,并与Auto Union合并成现今的奥迪汽车公司)领导新式引擎的开发工作,并于1957年2月1日成功开发出原型机DKM 54(DKM为德文Drehkolbenmotor的缩写),首先获得美国柯蒂斯-莱特公司的许可证。

1960年元月19日汪克尔在德国工程师学会(Verein Deutscher Ingenieure)的会议上,向世人公开发表这具新的无活塞回转型引擎。同年,NSU车厂将开发代号KKM 250的无活塞回转型引擎搭载在NSU Prinz车款上试验,从此之后汪克尔引擎变成了无活塞回转型引擎的同义词。1963年NSU车厂发表出世界上第一部搭载汪克尔引擎的量产车「NSU Spider」,并于翌年正式投产。值得注意的是1967年8月推出的NSU Ro80,搭载的双转子汪克尔引擎可榨出115匹马力,并于隔年获得德国年度风云车的奖项。在日本,马自达汽车成功地解决了「恶魔的爪痕」(chatter marks,转子在运转时对缸壁造成的严重刮伤)问题,其中最著名的车款包括RX-7和RX-8。

靠著授权让其他工厂制造此类型的引擎,汪克尔的生意经营得很成功。1958年汪克尔与其合伙人成立了「Wankel GmbH」公司,获得授权许可的车厂包含1961年戴姆勒·宾士及马自达、1970年通用汽车、1971年丰田汽车等。1971年汪克尔将他在Wankel GmbH的股份以五千万马克出售给英国隆侯企业(Lonrho plc,后来改名为Lonmin plc),后来他从弗劳恩霍夫协会(Fraunhofer Society,欧洲最大的应用科学研究组织)取回他的科技发展中心,变成「菲力斯·汪克尔研究室」。戴姆勒·宾士公司跟他的研究室保持合作关系,由该公司支付他的研究经费,以换取其研究成果;后来他将这个研究室以十亿马克出售给戴姆勒·宾士公司。

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诸城角龙属(学名:Zhuchengceratops)意为「诸城的有角面孔」,是种生活在白垩纪晚期的草食性的角龙亚目恐龙,属于纤角龙科。其化石发现于中国山东省的王氏群,化石是一个部分骨骼,包含:脊椎、牙齿、肋骨、以及部份头颅骨与下颌。模式种是意外诸城角龙(Z. inexpectus),是由徐星以及赵喜进等人于2010年所描述、命名。

诸城角龙的化石可能是个成年个体,体型估计约2公尺,略大于其近亲纤角龙;纤角龙的化石也大多是成年个体。诸城角龙的下颌长50公分,厚而笨重。诸城角龙有许多自衍征,因此纤角龙科的形态更为多样性。诸城角龙是第三种发现于亚洲的纤角龙科,与其他两属共存于同一地区。与其近亲相比,诸城角龙有不同的颌部、牙齿特征,这可能代表牠们有不同的进食方式。

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