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8月27日,该火山进入了最后剧烈变动的阶段。在早上5:30、6:42、8:20及10:02分别发生了四起猛烈的喷发,其中最后一次是最大最响的。每一次喷发都伴随著大海啸,据悉超过了30公尺高。喷发是如此的猛烈,3,500公里外的澳大利亚与4,800公里外的罗德里格斯岛都能听到喷发的剧烈声响。
小型的喷发一直持续到了10月。喷发过后,原来的火山岛大部份消失,只剩原来的南部,并留下了一个250公尺深的破火山口。
大爆发所造成的火山碎屑流、火山灰与海啸对该地区及全世界都造成了灾难性的影响。距离火山13公里远的塞贝西(Sebesi)岛没有任何生还者,3,000居民全部罹难。距火山40公里的苏门答腊海岸村庄Ketimbang,有约1,000人被火山碎屑流所杀死。荷兰官方的统计数字为36,417人罹难,许多苏门答腊与爪哇的定居点被毁。许多文件报告发现了人类尸体被冲上了东非海岸。喀拉喀托火山喷发所造成的海啸在2004年南亚海啸发生前是印度洋地区所造成死伤最惨重的海啸。一些爪哇部份地区的人口自此没有恢复,这些地区重新被丛林所占据,并成为乌戎库隆国家公园的一部份。在火山爆发后的一年中,北半球的夏季气温平均下降了0.4摄氏度。喷发后的4年全球异常寒冷,甚至在1887年至1888年冬季发生强烈的暴风雪,同时全球多处地方都有降雪纪录。
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这些代码的分配由国际航空运输协会第763号决议决定,并且由在蒙特利尔的国际航空运输协会总部管理。这些代码每半年一次出版在IATA的航空公司编码目录里。但大多数国家的正式航空刊物里都使用国际民航组织机场代码而非国际航空运输协会机场代码。
国际航空运输协会也为火车站和飞机场经营实体提供代码。它亦有一份航空公司和铁路线(例如美国国铁、法国国家铁路、德国铁路)代码共享协议的目录和一份在美国和加拿大Amtrak车站使用的单独站码目录。
以下为国际航空运输协会机场代码列表的索引:
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* 1986年(昭和61年)11月1日 - 车站改为无人化。
* 1987年(昭和62年)4月1日 - 日本国铁分割民营化,车站管辖划归由东日本旅客铁道继承。
* 2010年(平成22年)3月 - 站房改建。
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