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沈阳铁路陈列馆（Shenyang Railway Museum）坐落于中国辽宁省沈阳市苏家屯区山丹街8号，沈阳铁路局苏家屯机务段北侧。该馆占地面积8万平方米，建筑面积1.9万平方米，是中国东北地区最大的铁路博物馆，通过包括数十台铁路机车车辆在内的800余件展品和1,500多张史料图片，展现了东北地区百余年来的铁路发展历程。

自晚清以来，中国政府及各国势力在中国建设了诸多铁路。然而中国近代重工业基础羸弱，大部分铁路机车依赖外国进口。如1930年，中国共有机车1224台，其中仅154台是由北宁铁路局下辖的唐山制造厂制造的，其余均为进口。同时各地铁路运营彼此独立，因此不同国家、不同技术标准的铁路机车纷纷被引入中国。至中华人民共和国成立时，中国铁路使用的蒸汽机车来自9个国家的30多个工厂，型号之多位居世界之最，因而被讥讽为“万国机车博览会”。

而在中国东北地区，俄罗斯帝国和日本帝国为了开采当地矿产资源，为军事侵略提供物资支持，修筑了以东清铁路为首的密集铁路网。至1943年，东北铁路运行里程已达11479公里，超过中国全国铁路运行里程的一半，成为当时中国乃至亚洲铁路最发达的地区之一，因而继承了大量铁路遗产，其中就包括种类繁多的蒸汽机车。

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圣伯努瓦－拉罗谢尔铁路（Ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville）是法国境内的一条铁路，起于法国西部城市普瓦捷南郊的圣伯努瓦，止于法国海滨城市拉罗谢尔，全长140.728公里，是法国的一条重要的区域干线铁路。其在法国铁路系统中的编号为538000。

圣伯努瓦－拉罗谢尔铁路建于1857年，并于1993年完成了全线的电气化改造，供TGV列车行驶。2013至2017年间多次进行改造，并新增了艾格尔弗耶-勒图和拉雅里两个车站。

圣伯努瓦－拉罗谢尔铁路全线为电气化铁路，吕西尼昂至圣迈克桑之间为单线并设有3个会让站，除此之外均为复线铁路。最高限速为160km/h。

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朱永早年随父征战宣府。被俘的明英宗获释归来时，路过宣府，朱谦率朱永拜见。夺门之变后，英宗召见朱永，问：「是见朕宣府者耶？」永顿首谢，即日分领宣威营禁军。天顺四年，宣府告警，其率领京军巡抚边疆。天顺七年，统领三千营，后兼神机营。明宪宗继位后，改都督团营，仍然兼领三千营。成化元年，荆、襄盗乱，命朱永与尚书白圭正统，获胜。之后论功，进侯爵。之后甘肃毛里孩犯边，命佩将军印，会彰武伯杨信防御，之后班师。成化六年，再拜将军，偕都御史王越，都督刘玉、刘聚往延绥讨阿罗出，获胜，论功，予世侯。

成化十四年，加封太子太保，次年，拜靖虏将军东征。班师后，进爵保国公。次年正月，延绥告警，命其为将军，王越提督军务，汪直监军，分兵出塞，王越、汪直一部在威宁海子俘获敌军；而朱永一部则无功而返，之后未得封赏。久之。进太子太傅。成化时期年，再次与汪直、王越出兵大同，抵御亦思马，获得首功，赐袭世公。成化十九年，蒙古小王子入边界，宣府、大同告急，当时王越、汪直已得罪，只以朱永为镇朔大将军，中官蔡新监军，督诸将周玉、李玙等，获胜。回朝班师后，仍然督团营。之后有人称其图谋不轨，朱永遂求解兵权，宪宗不许。同年冬，手敕加太傅、太子太师。弘治四年，监修太庙，完工后，晋升太师。

朱永治军严肃，所至多奏功。前后八次获佩将军印，在内总管十二团营兼掌都督府事，位列侯勋均名无与之相比。弘治九年去世，追封宣平王，谥武毅。其子朱晖嗣公爵。

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