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该铁路预计总投资111.44亿元，由神华集团（现并入国家能源集团）、中石化、山东省及地方（滨州、东营、潍坊）共同投资成立黄大铁路有限责任公司进行建设，其中神华旗下的朔黄铁路发展公司投资75%。管理公司及机务段设在东营。

黄大线向北与黄万线、向东南与大莱龙线和龙烟线共同构成了环渤海铁路的一部分，是全国“八纵八横”铁路运输主通道之一的沿海通道的辅助通道。同时，黄大线北接“煤运北通道”中的朔黄线，向南可通过滨沾线、淄东线、益羊线与胶济线相通，起到该区域铁路网的南北向联络作用。

线路等级为国铁I级、单线电气化，预留双线电化条件。年运量设计为货运量近期3197万吨、远期4752万吨。

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1819年的美国（图中橙色和浅绿色部分当时不是美国领土）。密苏里妥协禁止了在平原地区（上方深绿色）实行奴隶制度，但密苏里（黄色）和阿肯色（下方蓝色）领地则不在此限。

密苏里妥协（Missouri Compromise）是美国国会中的蓄奴州与自由州在1820年达成的一项协议，其主旨在于规范在西部新领土上所建各州的蓄奴行为。该协议规定，在原路易斯安那领地土地上新建的各州中，除密苏里州外，禁止北纬36.5°线以北各州蓄奴。为了防止蓄奴州在参议院占据多数，又允许马萨诸塞州北部的缅因地区独立成为缅因州，恢复蓄奴州与自由州在数目上的平衡。该妥协的达成与后来的废除，对此后的美国历史产生了重大影响。

美国独立后，即相继接纳蓄奴州与自由州加入联邦。至1819年阿拉巴马州加入联邦后，蓄奴州多在南方，自由州多在北方，两方各有11个州，故在国会参议院内双方各有22名代表，势均力敌；在国会众议院内，北方由于人口较多，拥有105个席位，南方仅有81席，后者不甘居于劣势，因此竭力谋求增加在国会参议院的席位。此时，密苏里问题的出现为南方提供了机会。

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