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经济学中的工资政策是经济体范围内的工资和价格管制，最常作为对通货膨胀的反应而制定，并且通常寻求将工资和价格确立在自由市场水平之下。
工资政策包括国家的经济政策措施，这些措施通常与工商团体与劳工团体合作，影响工资和物价的发展。工资政策的一个主要目标是通过稳定价格水平来对抗通货膨胀。这将工资政策与旨在影响收入分配的政策区分开来。除了经济和稳定政策目标外，国家工资政策还可以旨在确保最低收入。
工资政策是“经济政策工具的一部分”，起源于充分就业与货币/物价稳定之间的目标冲突。英国和瑞典充分就业政策的早期倡导者将其视为解决这种权衡的补偿工具。根据英国福利经济学家威廉·贝弗里奇的说法，在“工资办公室”的帮助下，充分就业所预期的工资政策的通胀效应应该得到控制。
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2019年7月18日，随著克里米亚大桥铺轨工程完成，此公司铁路网络正式通过Bagerovo-Vyshestebliyevskaya railway，与俄铁属下的北高加索铁路局联系，并于同年12月25日起开行连接俄国本土的客运列车。
根据俄罗斯交通运输部制订的《2030年俄罗斯联邦铁路发展策略》，俄国当局将向克里米亚铁路公司挹注1,354亿卢布，以发展克里米亚地区铁路，同时实施铁路电气化计划；同时，半岛上现存的3kV直流电气化铁路，亦拟于2019年改用25kV工频交流电。然而，有关改动电气化规格的计划至今尚未实施。
至2021年2月，克里米亚铁路公司批准在半岛东部铁路，以及克里米亚大桥实施铁路电气化计划。是次工程涉及96.21公里的铁路，耗资388亿卢布；工程完成后，此公司管内电气化铁路长度，将增加至115.98公里。
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最初建造的是13段：卡累利阿、金塞普、普斯科夫、波洛茨克、明斯克、莫兹尔、科罗斯特、基辅、新格拉德-沃伦斯克、列季切夫斯克、莫吉廖夫-波多尔斯克、雷布尼察和蒂拉斯波尔。
这些工事沿着前线延伸了50至150公里，包括深度达12公里的先进阵地和障碍物，以及深度约4公里的主要阵地。在可能的情况下，堑壕的侧翼被天然的障碍物所覆盖，每个堑壕都必须覆盖一条重要的路线。工事的主要任务是在主力部队动员起来之前守住边境地区，而不是像许多人错误地认为的那样，完全阻止和击败敌人。
1937年6月，图哈切夫斯基元帅在其自杀前的报告中强调了发展防御区的必要性："我认为，有必要在白俄罗斯和乌克兰建立斯卢茨克防御区……深入发展列季切夫斯克防御区，缩小它与日托米尔防御区之间的差距……有必要使基辅和莫兹尔防御区恢复其以前的主要意义。
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