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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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沙流川源于北海道沙流郡日高町东北部与上川郡清水町交界处的日高山脉熊见山（标高1,175m），并向西南方向进入日高地区，流经二风谷坝，于日高町字富滨地区和富川南地区之间流入太平洋。
在上游部分是河川切割形成的山谷地形，中游是河阶地形，到了下游已经成为冲积扇平原。在河川地中游部分有经过阿伊努聚落平取。
在源头附近的日胜峠周边典型的北海道冷温带上部森林，在1970年12月4日以沙流川源流原始林之名被划为自然记念物（自然保护区域）。
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合作剩余是当代道德哲学家所常使用的一个概念。指合作者通过合作所得到的纯收益即扣除合作成本后的收益（包括减少损失额）与如果不合作或竞争所能得到的纯收益即扣除竞争成本后的收益（也包括减少损失额）之间的差额。它一般是通过市场交换中人们之间的诚信合作和商业信用来实现的。在现代市场经济中的一切合作（包括交换、交易和合做生意——后者又包括雇佣关系）所得都可以被视作为某种合作剩余。例如银行贷款给企业，银行赚利息，企业赚利润，这种利息和利润，实际上就是银行与企业间合作所得的一种剩余。
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