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2011年5月12日，1072/1073、1074/1071次列车于济南至菏泽段改经京沪、新兖线运行，同时车次改为K1073/1074次，不再停靠晏城、聊城、梁山等站。
K1073/1074次列车使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属济南局集团济南车辆段，列车采取18辆车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车6辆，行李车、软卧车和餐车各1辆。
K1073/1074次列车全程由电力机车牵引，济南至阜阳间机车交路由济南局集团使用济南机务段的和谐3D型电力机车担当，阜阳至武昌间机车交路由武汉局集团武昌南机务段的韶山9型电力机车或和谐3C型电力机车担当，乘务交路由武昌南机务段担当；武昌至长沙间机车交路由广州局集团广州机务段和谐1D型电力机车担当，乘务交路由长沙机务段担当。
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从一开始，联赛便是作为北部高级联赛的输送联赛，其冠军有机会升级。升级资格需要通过与下萨克森、不来梅和汉堡业余联赛的冠军进行附加赛来确定。排名垫底的2支球队则需要降入北部四个Bezirksliga之一。就此而言，联赛此时也位居德国北部联赛系统的第二级别。
1951年，联赛的规模已扩大至16支球队。在1954-55赛季和1955-56赛季，参赛球队的数量又分别波动至18支和17支，然后再重回16支。自1954年起，联赛被重命名为“石勒苏益格-荷尔斯泰因业余甲级联赛（1.Amateurliga Schleswig-Holstein）”。
1963年，随着德国足球甲级联赛的创立，北部高级联赛被撤销，并增设北部地区联赛作为德国联赛系统的第二级。石勒苏益格-荷尔斯泰因联赛从而跌落为第三级，但仍保持16支球队的规模。其冠军依旧需要参加与之前相同的升级附加赛，但仅可升入地区联赛级别。
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