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杨雄里，浙江镇海人，中华人民共和国生物化学家、神经生理学家，中国科学院院士。复旦大学神经生物学研究所所长、上海大学生命科学学院院长。
1963年1月，毕业于长春光学精密机械学院（现长春理工大学）。1963年7月，毕业于上海科学技术大学生物系。历任中国科学院上海生理研究所研究实习员、助理研究员、副研究员、研究员。1980年至1982年，在日本进修。1982年，获日本国立生理学研究所博士学位。1988年至1999年，任中科院生理研究所所长。
现任中国生理学会理事长、亚太地区生理学联合会理事、“脑功能及其细胞和分子基础”项目首席科学家、973项目“脑功能和脑重大疾病的基础研究”首席科学家，兼任美国贝勒医学院，北京大学、中国科学技术大学、复旦大学、浙江大学等高校和研究所的顾问教授、客座教授。
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背景设计是为动画设计场景的职位，负责此职位的工作人员称为背景设计师。
场景是指故事所发生的地点。在动画中，场景可以是虚构的，也可以是实地取景的。
不论动画是由漫画、剧集改编，或是原创的，背景设计均肩负重要的功用。从漫画改编的动画，背景设计师所做的工作是简化背景的线条，以便未来加工上色用；而原创和改编的动画，则是重新绘画场景，令故事编排更灵活。值得注意的，是背景设计师创作的场景是可以用于不同的动画作品之中，尤其是实地取景的作品。
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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
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