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1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了满足东北本线的20系卧铺旅客列车和10000系高速货物列车的牵引需要，1968年至1976年间共生产了39台ED75型1000番台电力机车（1001~1039）。
这批机车设有高速运转的对应设备，包括对应20系客车的电磁自动空气制动装置，以及与20系客车乘务员室相连的有线电话，机车两端加装KE72H（电磁自动空气制动）、KE59H（有线电话）型电气连接器，除此之外其他部分则与基本番台第三次量产车（132～146）保持相同。从1973年8月落成的1026号机车开始，在机车外观上作出了一些改进，例如取消了机车两端的司机室通风口及KE59H型有线电话插座，车体两端的不锈钢饰带亦被金属漆取代，并改用新型纵列双灯式电气供暖状态显示灯。
1964年初，首两台ED75型电力机车的原型车配属胜田电车区，并开始在常磐线水户至平间进行各项性能试验。同年，基本番台第一次量产车陆续配属胜田电车区，正式投入常磐线土浦至平间运用。当时常磐线的直通列车主要由交直流两用的EF80型电力机车牵引，ED75型电力机车则主要用于牵引短距离的普通旅客列车和区段货物列车。1964年夏季，胜田电车区的其中四台ED75型电力机车转配属福岛机关区，投入东北本线并与ED71型电力机车共同运用；同年10月国铁运行图调整，开行了上野至青森的“白鹤号”卧铺特急列车，亦由ED75型电力机车担当黑矶至仙台间的牵引任务。
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* 2017年10月28日，随深圳有轨电车开通而启用。深圳有轨电车的1号线（清湖至新澜）、2号线（清湖至下围）经过此站。
* 2017年12月28日，本站发车间隔加密至平峰6分钟一班。
* 2018年3月28日，全线提速，班次提升为5分钟一班。
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张若羲（17世纪），字昊东，号如庵，南直隶松江府华亭县人，明朝、南明政治人物。
张若羲是景泰五年进士张祚的玄孙，崇祯十二年（1640年）中青浦县学举人，崇祯十六年（1643年）成进士，获授泉州推官；隆武年间和徐丙晋同时获得银牌，任职兵部职方司主事、员外郎、郎中。
福京被清朝军队攻陷，张若羲隐居白龙潭耕种自给，自号味闲漫樵，拒绝知府荐举隐逸；表弟朱彝尊来访，他拿著锄头、戴著斗笠于田里相揖，又在破屋中收留处士吴骐。其后他发病呕血，自叹说：「这是苌宏的血，千古不化。」七十六岁去世，著有《楞严经注》。
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