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委内瑞拉的空难调查委员会(Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil,简称JIAAC)主导了此次事故的调查,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board,简称NTSB)和法国民航安全问询分析局(Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile,简称BEA)也参与了调查。2005年11月22日,委内瑞拉空难调查委员会发布了事故报告,报告表明事故发生的主要原因在于飞机引擎内部的PT2探测器积冰。对于驾驶舱通话记录器的分析显示,机组人员讨论了包括结冰在内的天气状况,持续向航空管制请求降低飞行高度这种通常情况下用来应对航速过低这类情况的应急措施。
对于飞机残骸的分析显示事发时正高速运转,这使调查人员得出了引擎在事发时无故障的结论。地面分析表明飞机以机头向上的姿势坠毁。
委内瑞拉的民用航空事故调查委员会(Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil,简称JIAAC)发布了最终的事故报告。报告指出,事故发生的原因可能在于机师失误。除此之外,委员会还指出,机组人员缺乏基本的警觉意识和资源管理意识,这本该避免事故的发生。报告强调在正常情况下机组人员未能正常操控飞机、最终使其失速坠毁的原因在于错误机组人员错误的决断以及缺乏交流。公司方面也忽略了飞机生产厂商发来的情况说明,即在除冰系统开启的情况下,不能在海拔9700米以上飞行,而当副驾驶开启除冰装置时,飞机在一万米高空,使得动力被消耗,飞机开始减速。
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东仓桥为位于中国江苏省无锡宜兴市宜城街道月城街北端的一座单孔石拱桥,东西向跨东仓河(南偏西28°),始建于南宋宝庆年间,明代重建,清咸丰时和抗战后曾重修,现状桥面、护栏等为1997年3月整修,但主体仍存明代风格,为宜兴城内唯一幸存的古桥。该桥由花岗石、青石混合构筑,长30米,顶宽3.60米,堍宽4.70米,净跨8.30米,矢高5.50米,桥栏高0.75米,东西两侧各沿34级和28级台阶而上(其中东侧有12级台阶1997年被拆除,今改为水泥台阶),台阶坡度16°。
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* 西营盘赛马会分科诊所 (前国家医院)
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