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技术接受模型（Technology Acceptance Model，简称TAM，又称科技接受模型）是由美国学者戴维斯（Fred D. Davis, 1986）根据理性行为理论（Theory of Reasoned Action，简称TRA）在信息系统/计算机技术领域发展而来，用于解释和预测人们对信息技术的接受程度。
技术接受模型主张,人对信息科技的使用受其行为意图的影响，用来探讨外部因素对使用者的内部信念（beliefs）、态度（attitudes）及意向（intentions）的影响，两者进而影响信息系统使用的情况（Davis, 1989）。该理论认为，当用户面对一个新的技术时，感知有用性和感知易用性是两个主要的决定因素，如下图所示。
1、感知易用性（Perceived ease-of-use，简称PEOU）：用户在使用某一特定系统时，认为能为其省事减少用心费神的程度。
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相关阅读：技术接受模型
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全长47.2公里，起于广州市增城区增江街道周山村，途经正果镇、小楼镇、派潭镇，终于从化区温泉镇卫东村，与大广高速公路粤境段呈丁字交叉，途中与广河高速公路、广从公路等道路相交。2008年12月开工建设，2012年8月开通。
分为惠州及东莞两段建设，惠州段全长约31公里，采用双向六车道标准建设，起于广州市增城区增江街道光辉村，接增从段，经博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，跨东江接东莞段。2010年3月23日动工，2019年1月28日建成通车。
东莞段全长41.967公里，起于石排镇沙角村，经企石镇、横沥镇、常平镇、樟木头镇、清溪镇、塘厦镇，终于在凤岗镇大洋湖接深圳外环高速，双向六车道，设计时速100公里，计划设11个收费站和1个服务区，计划2010年底动工，2014年建成通车。
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2012年3月的调查发现在缅因州的选民中，有54％支持同性婚姻合法化，而41％反对，5％不确定。
根据2012年3月31日和4月2日在缅因州资源中心进行的一项调查显示，58.2％的登记选民的支持同性伴侣结婚，39.9％反对。
2012年9月的调查发现在缅因州的选民中，有52％支持同性婚姻合法化，40％反对，8％不确定。
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