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1982年因在层子模型方面的贡献获得国家自然科学奖二等奖。

* 《广义相对论和引力场理论》胡宁著北京科学出版社, 2000 ISBN 7-03-007835-7

* 《场的量子理论》胡宁著北京科学出版社, 1964

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1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。

1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。

1950年代初，随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电，已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起，里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组（СР3）。与SR型电力动车组相比，除了改变了牵引电路系统外，其他部分亦作出了一些改进，例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等，而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间，里加车辆制造厂共生产了351组（1053辆）SR3型电力动车组。与此同时，其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造，以适用于3000伏直流电气化铁路，经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。

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1957年4月24日，聂荣臻召集陈赓、安东等人讨论导弹研究与仿制等问题，并说“搞导弹事业不能平均使用力量，应遵照周总理讲的以导弹带动其他的精神办。”9月7日，聂荣臻任团长，陈赓、宋任穷为副团长带领中国政府工业代表团赴苏联，代表团其他成员有钱学森、李强、刘杰、万毅、刘寅、王诤、张连奎等，就新技术援助问题进行会谈。

中苏经35天谈判，最后在1957年10月15日聂荣臻元帅和别尔乌辛分别签署了《新技术协定》。苏联应允在原子能工业、导弹、火箭武器、航空新技术以及导弹和核试验基地建设诸方面，对中国进行援助。苏联将于1957年至1961年底，为中国提供原子弹教学模型和图纸资料，以及提供R-2型导弹样品和有关的技术资料。

1957年10月30日，中国人民解放军总参谋长粟裕，副总参谋长黄克诚、陈赓召集王诤（通讯兵部主任）、朱明（通讯兵部政委）、李强（经贸部部长助理）、安东（航委秘书长）、钱学森（国防部第五研究院院长）、谷景生（国防部第五研究院政委）、刘秉彦（国防部第五研究院副院长）、林爽（国防部第五研究院副院长）等人开会研究“十月十五日协定”签定以后的新情况和新任务，以及导弹研究的领导和机构组织形式如何适应等问题。会议一致同意由国防部第五研究院作为总院，统一领导国防部第五研究院和中央军委通讯兵的军事电子科学研究院。

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