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更新于 2026-10-21

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1878年,詹姆斯‧艾里(James Alley)与利马机械厂(Lima Machine Works)签约,依照伊伏伦·谢伊(Ephraim Shay)的设计制造蒸汽机车。该公司于1880年重造出谢伊的原始设计,在车架右方安装直立汽缸,以连杆驱动安装在车台外侧的传动杆。采用齿轮驱动的谢伊式机车,虽然车速不高,但可提供强大的牵引力,适合伐木业使用。第一部谢伊式机车于1880年建成,之后在伐木业大受欢迎。谢伊授权利马机械厂制造他设计的蒸汽机车,利马机械厂业务蒸蒸日上,将谢伊式蒸汽机车卖到边疆地区的伐木场手中。两年以后谢伊式蒸汽机车已经成为利马机械厂的主要产品,该厂在接下来十年中将制造超过300部此类机车。

后来发生了一场大火,火灾后新的厂房在1902年重新启用,继续制造谢伊式蒸汽机车。但由于低速的齿轮传动式蒸汽机车市场趋于饱和,加上兴建了新工厂,利马开始投入一般重型铁路机车的制造。

1920年代利马的机械工程师威廉‧E‧伍达德(William E. Woodard)提出了“超级功率”先进机车的概念。乌达德提出许多改进以提升蒸汽机车的蒸气产量与运用效率,使蒸汽机车速度更快、功率更大。 1922年他为纽约中央铁路提出H-10设计,建造了轴配置为2-8-2的实验性重型机车(Michigan Central 8000),应用了新的科学理论与提升效率的工具,例如更大的火箱、提升过热、使用注水加热器、改善通气、提高锅炉压力、流线设计的蒸气管、从轮转向架上加装设备以增加出力,并使用过量蒸汽泄压装置(设定了蒸汽阀门允许值)以防止机车启动时使用过量的蒸汽。结果本车比其前型车整体效率提升26%,纽约中央铁路购买了301辆。

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2011年,会德丰以约35.28亿港元投得位于海滨道的商业用地。

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